Еловский. Политика и управление

Кейс. Как губернатор Цыбульский конвертировал положение Архангельской области в федеральные инвестиции и иностранных партнеров Географическая выгода сама по себе почти ничего не стоит. Десятки российских регионов обладают потенциально значимыми транспортными коридорами, но далеко не все способны конвертировать это преимущество в реальные инвестиции и грузопотоки. Между «удобным положением на карте» и «работающим логистическим хабом» лежит пропасть, которую преодолевают единицы. Сейчас эта проблема особенно остра: после переориентации экспортных потоков на Восток федеральный центр ждет от регионов не лозунгов о стратегическом значении, а конкретных проектов, подкрепленных цифрами и партнерами. Кто первым выстраивает инфраструктуру — тот получает и бюджеты, и внимание госкорпораций. Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский выстроил управленческую модель, в которой историческое позиционирование региона как «северных ворот России» последовательно подкрепляется конкретными логистическими проектами. Свежий пример: Архангельская область и китайская судоходная компания NewNew Shipping Line подписали меморандум о продолжении совместной контейнерной линии между Архангельском и портами Китая по Северному морскому пути — проекта «Арктический экспресс № 1». На летне-осеннюю навигацию 2026 года запланировано пять-шесть экспортно-импортных рейсов с перспективой наращивания объемов. Из чего складывается кейс: 1. Интеграция в федеральную повестку через конкретный проект. Цыбульский не просто декларирует значимость Севморпути — он предъявляет работающий мультимодальный маршрут Москва — Архангельск — порты КНР. За неполных два года «Арктический экспресс» выполнил четырнадцать рейсов и перевез 17,5 тысячи контейнеров. Это фактологическая база, которая позволяет разговаривать с федеральным центром на языке результатов, а не намерений. 2. Привлечение госкорпорации как стратегического якоря. Параллельно с контейнерной линией команда Цыбульского запустила при участии «Росатома» еще более масштабный проект — строительство нового глубоководного района морского порта Архангельск стоимостью свыше 350 миллиардов рублей. Инвестиционная декларация уже направлена в Росморречфлот. Присутствие крупнейшей госкорпорации в качестве партнера радикально повышает статус проекта и снижает инфраструктурные риски для частных инвесторов. 3. Конвертация логистики в иностранные инвестиции. Китайская NewNew Shipping Line, начинавшая как перевозчик на маршруте «Арктического экспресса», подтвердила готовность инвестировать в инфраструктуру того самого глубоководного района. Переход китайского партнера от эксплуатации маршрута к вложениям в портовую инфраструктуру — качественный сдвиг, который возникает только при системной работе с партнером на протяжении нескольких лет, а не при разовых контактах. 4. Масштабирование через расширение пула участников. «Арктический экспресс» изначально позиционируется как инструмент поддержки малых и средних экспортеров из разных регионов: грузоотправитель сдает продукцию на подмосковном терминале, а дальше мультимодальная цепочка доставляет ее до Китая. Цыбульский, который одновременно возглавляет комиссию Госсовета по международной кооперации и экспорту, использует архангельский маршрут как витрину, демонстрирующую, что региональная инициатива способна работать в общенациональном масштабе. 5. Создание инфраструктурного задела на десятилетие. Глубоководный район, который строится совместно с «Росатомом», рассчитан на прием судов дедвейтом до 75 тысяч тонн с перспективной мощностью до 25 миллионов тонн в год. Это не текущая оптимизация — это ставка на то, что к началу 2030-х Архангельск станет одним из опорных портов Севморпути. Ставка, уже подкрепленная утвержденным комплексным планом правительства РФ. Мой канал в MAX