Дефицит танкеров заставляет цены на перевозки российской нефти расти Танкерный фрахт для российской нефти растет четвертый месяц подряд из-за глобального дефицита крупнотоннажных судов. Перевозка Urals из западных портов в Индию подорожала в среднем на 8 долларов за баррель, а ставки Suezmax по всем направлениям увеличиваются уже 12 недель. Причиной стали и накопившийся спрос на суда, и перераспределение флота из-за рисков в Ормузском проливе. В результате стоимость доставки заметно выросла, но трейдеры частично компенсируют это за счет роста цены самого сырья. Старший аналитик аналитического центра «Яков и Партнёры» Виктория Трифонова отмечает, что российские экспортеры вынуждены переплачивать за повышенные риски перевозок. Дополнительное давление создают рост цен на бункерное топливо и увеличение продолжительности рейсов. При этом, ввиду ограниченного предложения ближневосточного сырья в сентябре Urals с доставкой в Индию даже продавалась с премией к Brent, что позволило экспортерам в какой-то степени перекрыть логистические издержки. Несмотря на удорожание фрахта, аналитики не ожидают резкого сокращения объемов российского экспорта. Рынок дефицитен, и спрос со стороны Китая и Индии остается высоким. Основные последствия — перераспределение поставок между портами и снижение маржинальности для самых дорогих маршрутов. До конца года ставки фрахта, вероятно, продолжат расти, пока не улучшится ситуация с безопасностью судоходства. Таким образом, дефицит танкеров превращает логистику в главный фактор конкурентоспособности российской нефти на азиатском рынке. Компании, которые умеют оперативно менять направления и развивать собственные флотские решения, сохраняют позиции, а те, кто зависит от внешнего флота, вынуждены искать новые балансы.