⚡️⚡️⚡️ Дружим против Собянина, спасаем и улучшаем Москву ❗️❗️❗️

📍Шарикоподшипниковская улица, дом 11с7. 1976/2025 год. 💡На фото Московский шинный завод. Выпуск автопокрышек на Московском шинном заводе (МШЗ) начался в 1945 году. Расцвет деятельности завода пришёлся на 1960-1980-е годы. В то время за счёт стран социалистического лагеря резко увеличилась география поставок. Были построены новые корпуса, расширилось производство. В 1990-е годы завод пытался приспособиться к новым реалиям, но безуспешно. В 2005 году выяснилось, что предприятие впервые за долгое время принесло чистый многомиллионный убыток. Весной 2012 года Арбитражный суд признал Московский шинный завод банкротом. Крупнейшее в стране предприятие по производству покрышек прекратило своё существование. Сейчас в нём располагаются магазины, предприятия общепита и т.д. 🎞«Москва в объективе времени»🎞

Жителям Патриарших прудов срочно нужен магазин шаговой доступности! Острая потребность в нем возникла после сноса «Алых парусов» на Б. Бронной 11. В строящемся вместо него ТЦ будет много торговых точек, ни одна из которых не заменит понесенной утраты. Патрики буквально трещат от новых строек элитного жилья, не говоря уже о засилии ресторанного бизнеса, в то время как инфраструктура обеспечения местных жителей сжимается как шагреневая кожа.

Покупатель квартиры может переплачивать до 1,3 млн рублей за инфраструктуру, которой фактически не пользуется Сделали сразу два интересных расчета по себестоимости новостроек👇 🟠Первый — парковки После изменения московского норматива в августе 2026 года требование выросло с 28 до 85 машиномест на 100 квартир. Так, доля парковки в полной себестоимости проекта выросла с 5,8% до 17,5% — это около 1,1 млн рублей на среднюю квартиру. Для проекта на 1 тыс. квартир капитальные затраты на паркинг увеличиваются примерно с 0,6 до 1,7 млрд рублей. ☝🏻Причем в Москве при фактической автомобилизации около 61 машины на 100 квартир норматив теперь требует 85 мест. В Петербурге — 48 мест при 68 автомобилях, в Казани — 55 при 68, в Самаре — вообще 48 при 74. 🟠Второе — инженерные сети Фактическое потребление в жилых домах заметно ниже расчетных нагрузок, под которые проектируют инфраструктуру: • электричество — примерно в 1,5 раза; • водоотведение — в 1,41 раза; • тепло — в 1,34 раза; • водоснабжение — в 1,31 раза. Например, замеры по 106 домам Москвы и области показали нагрузку 0,48 кВт на квартиру при нормативных 0,72 кВт. В результате 40% трансформаторных подстанций в московской агломерации даже в часы максимума загружены менее чем на 30%. Цена такого запаса — еще около 4,4 тыс. рублей на квадратный метр в Москве, или до 225 тыс. рублей на квартиру. Получается, что девелопер обязан строить парковки и мощности с большим запасом, закладывает их стоимость в проект, а оплачивает все это в конечном счете покупатель квартиры — даже если у него нет машины, а часть инженерных мощностей никогда не будет использована. ☝🏻По расчетам из двух исследований, только эти два фактора могут добавлять к себестоимости средней московской квартиры порядка 1,3 млн рублей.

😄 Неожиданный поворот: в перекрытиях найдены плюсы

🎂🎂🎂🎂🎂🎂🎂 СЕГОДНЯ в 1937 году, родился Иосиф Давыдович Кобзон (умер 30 августа 2018) — советский и российский эстрадный певец (баритон), политический и общественный деятель, музыкальный педагог. Герой Труда Российской Федерации (2016), Герой Донецкой Народной Республики (2015). Народный артист СССР (1987), заслуженный гражданин Молдовы (2007), лауреат Государственной премии СССР (1984) и премии Ленинского комсомола (1976). Широкую известность Кобзон получил в начале 1960‑х годов, в частности благодаря исполнению песни «А у нас во дворе» Аркадия Островского и Льва Ошанина, прозвучавшей в радиопередаче «Доброе утро». В его репертуаре насчитывалось около трёх тысяч песен — от патриотических и военных до лирических, романсов и народных; особенно запомнились публике «Мгновения» из телефильма «17 мгновений весны», «День Победы» и другие композиции. Кобзон регулярно участвовал в фестивале «Песня года», выступал в телевизионных «Огоньках», гастролировал более чем в ста странах, а также давал концерты в горячих точках — в Афганистане, Чечне, Сирии. Помимо исполнительской деятельности, он преподавал эстрадный вокал в Гнесинке, где в 1984 году создал эстрадный факультет, и воспитал ряд известных артистов. В 1997 году Кобзон начал политическую карьеру, став депутатом Государственной думы, и в последующие годы неоднократно переизбирался, уделяя особое внимание вопросам культуры и социальной поддержки граждан. Он также участвовал в общественно значимых миссиях — в том числе в переговорах во время теракта на Дубровке в 2002 году. Видео: Иосиф Кобзон «И опять во дворе». 1962 год. Подписаться на канал: 📲 «Былое СЕГОДНЯ» в Telegram 📲 «Былое СЕГОДНЯ» в MAX

🥲Россия заняла первое место в мире по утечкам данных пользователей За 2025 год и первое полугодие 2026-го в открытый доступ попало 326 баз данных российских компаний. Это почти вдвое больше, чем во всех странах Латинской Америки, Ближнего Востока, Африки, Азиатско-Тихоокеанского региона и СНГ вместе взятых — там за тот же период зафиксировали 164 случая.

На Тихвинской улице (в районе остановки «Минаевский переулок») задерживаются трамваи № 5 и 50. Маршруты временно изменены. Будьте внимательны, следите за объявлениями водителей.

⚡️Историка Евгения Понасенкова исключили из реестра иноагентов Решение принято «в связи с утратой признаков иностранного агента».

⚖ Суд приостановил работу ресторана "Frank by Баста" на Сретенской улице из-за нарушения норм СанПиНа. Об этом сообщили в пресс-службе Мосгорсуда. ✔ Подпишись на ТАСС / Москва в "Максе"

🇷🇺 Москва усиливает работу с иностранными туристами и рассматривает себя как одну из ключевых точек входа в путешествия по России В 2025 году столицу посетили 26,5 млн туристов, из них 2,8 млн приехали из-за рубежа. Сейчас Москва работает с десятью приоритетными зарубежными рынками и точечно продвигается ещё в 22 городах по всему миру. Отдельное направление — проект «Москва плюс». Его идея в том, чтобы турист не ограничивался столицей: приехав в Москву, он мог через те же каналы спланировать продолжение маршрута по регионам России. 💬 Об этом рассказала Мария Пасугинова, руководитель дирекции по работе со странами Азии, СНГ и Латинской Америки Комитета по туризму Москвы, на площадке РСПП.

1 сентября Москва отпраздновала 8-летие электробусной сети, как всегда рапортуя о лидерстве в Европе и достижении отметки в 3,1 тысячи машин в парке. Столичные медиа активно делились бравурными отчетами о запуске новых маршрутов, включая ночные рейсы. Как человек, который сам полностью перешел на личный электромобиль и всецело поддерживает развитие «зеленых» технологий, я должен вроде бы радоваться. Но давайте отложим литавры и разберем экономическую и техническую изнанку этого городского проекта, о которой официальные пресс-релизы предпочитают умалчивать. Сравним московскую модель ультрабыстрой зарядки с тем, как этот вопрос решили мировые лидеры в Китае и Европе. Цифры и факты показывают: Москва выбрала самый дорогой и капризный путь. 🇨🇳 Китайский прагматизм: Шэньчжэнь против Москвы. В Шэньчжэне — мировой столице электробусов (их там более 16 тысяч) — ставку сделали на емкие батареи и ночную зарядку. — Запас хода. Китайский электробус (например, BYD) проезжает на одном заряде 250–350 км. Этого железно хватает на весь рабочий день. Московский же ЛиАЗ или КАМАЗ проезжает всего 40–50 км, а в мороз этот показатель падает до смешных 20–30 км. — Инфраструктура Китайцы экономят миллиарды: автобусы спокойно заряжаются ночью в депо по самому дешевому тарифу. Москве же пришлось утыкать весь город дорогущими зарядными «виселицами». Наш электробус намертво привязан к розетке — он обязан простаивать на конечной до 20 минут после каждого короткого круга. — Цена вопроса За счет массового производства батарей — китайский электробус обходится в $150 000 – $250 000. Московский, с учетом контракта жизненного цикла, высасывает из бюджета $550 000 – $600 000 за штуку. 🇪🇺 «Дизельный стыд»: Лондон и Париж против Москвы В Лондоне (крупнейший флот электробусов в Западной Европе) и Париже транспорт работает без вредных выбросов в атмосферу круглый год. В Москве же экологичность оказалась «сезонной» — Отопление салона. В Европе климат-контроль питается исключительно от электричества (тепловые насосы). В московских электробусах для обогрева салона в морозы до сих пор массово используют автономные дизельные печки (типа Webasto на 35 кВт с баком на 70 литров солярки). — Экологический абсурд Зимой наш «инновационный» транспорт частично превращается в обычный автобус — он коптит дизелем прямо на остановках. В Европе машина с таким «грязным» зимним пакетом просто не прошла бы сертификацию по классу Zero Emission. ⚡ Нагрузка на сеть: пиковые мегаватты Европейские и азиатские операторы заряжают флот в часы минимальной нагрузки на энергосистему (ночью). Москва делает ровно наоборот. Тысячи машин одновременно подключаются к ультрабыстрым станциям посреди рабочего дня, в самый пик потребления. Это перегружает городские подстанции, создает колоссальные скачки напряжения и раздувает эксплуатационные расходы Мосгортранса (обслуживание одного нашего электробуса стоит около 2 млн рублей в год — это вдвое дороже обычного автобуса). Итог. Погнавшись за красивыми репортажами о «самой быстрой зарядке», Москва получила сверхдорогой гаджет, который раз в полчаса требует розетку, стоит как крыло самолета и сжигает солярку в минус 10. Мировой опыт доказывает: будущее за емкими батареями и ночной зарядкой, а не за уличными пантографами, ради которых в столице уничтожили проверенную и эффективную троллейбусную сеть. Вся эта электробусная гигантомания — из той же оперы, что и собянинские «космические» речные порты с круглогодичными электросудами. Главное — первыми в мире нацепить красивый шильдик, бахнуть эффектный сюжет на ТВ и отчитаться наверх об «абсолютном рекорде в Европе». А то, что эти ультрадорогие "игрушки" закупаются на миллиарды из карманов налогоплательщиков и работают на пределе рентабельности, —никого не волнует. Мэрия превратила транспортную систему столицы в бесконечную ярмарку тщеславия: вместо реального повышения надежности, удобных интервалов и адекватной стоимости обслуживания, — мы получаем парадные фасады, за которыми скрываются сырые технологии, миллиардные дыры в бюджете и банальное желание пустить пыль в глаза.

⚡️ Проблемный «неоготический» ЖК на ЗИЛе всё-таки достроят. Два небоскрёба (34 и 42 этажа) на Автозаводской улице вместят 907 квартир — пока продано лишь семь. Стройку замораживали на этапе котлована из‑за долгов застройщика перед подрядчиками и налоговой. Сейчас объявлен тендер на поставщика фасадных систем для этого объекта, правда, уже от другого застройщика. Значит, ЖК всё-таки построят.

😱 Жильцы ЖК «Сэлф» в Москве получили шокирующие счета за вывоз мусора — до 90 тысяч рублей! УК доначислила суммы за два года, включив оплату за реновационные квартиры, парковки и хозпомещения. При этом жильцы утверждают: строительного мусора не было, а список платных услуг они согласовывали сами — но УК оспорила его в суде. Теперь жители готовят коллективную жалобу на неправомерные действия управляющей компании.

🪩 Сбер устраивает большую бесплатную вечеринку в Москве 13 сентября На сцене выступит Моя Мишель, а зажигательные диджей-сеты сыграют Ида Галич и KRIS TROFIMOVA. Для всех гостей — стильная фотобудка, активности и интерактивы, чтобы прожить этот вечер на максимум и унести с собой самые яркие улыбки. Встречаемся на всесезонной СберПрайм веранде на Центральном рынке 13 сентября в 20:00

Группа наблюдателей опубликовала открытое обращение к избирателям с призывом голосовать на выборах за своих представителей только бумажными бюллетенями. В обращении подробно описаны причины необходимости отказа от голосования электронными бюллетенями с помощью систем дистанционного электронного голосования (ДЭГ или интернет-голосования) и московских терминалов электронного голосования (ТЭГ). Представлен перечень из 15 очевидных доказательств непроверяемости ДЭГ и ТЭГ, в которых вы можете убедиться самостоятельно. Обращение опубликовано по адресу: https://narodprav.ru/ К моменту публикации не все успели попасть в опубликованный открытый список подписантов. Вы можете присоединиться к открытому обращению, опубликовав его на своих информационных ресурсах. Присылайте ссылку на опубликованное вами обращение в комментарии или пишите мне лично по адресу: tvl@deg.observer В.Л. Толстогузов

ДЭГ популярностью среди наших сограждан сравним с гербалайфом, и методы продвижения похожи... )

(poll without text)

Рост цен в России в последние месяцы существенно ускорился — глава ЦБ РФ Набиуллина Глава ЦБ подчеркнула, что регулятор не должен допустить закрепления этой тенденции.