СЕГОДНЯ в 1922 году, при Центральном аэрогидродинамическом институте имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) была создана Комиссия по постройке металлических самолётов, которую возглавил Андрей Николаевич Туполев. Именно эту дату впоследствии стали считать днём основания конструкторского бюро Туполева. В начале 1920-х годов самолёты преимущественно строили из дерева и ткани. Туполев был убеждён, что будущее авиации связано с металлом: лёгкие алюминиевые сплавы позволяли создавать прочные и долговечные конструкции. Но отечественной технологии производства и обработки авиационных сплавов практически не существовало. Одной из важнейших задач комиссии стало освоение кольчугалюминия — алюминиевого сплава, разработанного в 1922 году при участии специалистов ЦАГИ. Своё название он получил от Кольчугинского завода во Владимирской области. Новый материал сначала испытывали при создании аэросаней и глиссеров, а затем стали применять в самолётостроении. Первым самолётом туполевского коллектива стал АНТ-1 — небольшой спортивный моноплан смешанной конструкции. Его первый полёт состоялся 21 октября 1923 года. Машина не была цельнометаллической, но позволила получить важный опыт работы с кольчугалюминием. Следующим шагом стал АНТ-2. Его работы начались весной 1923 года, а 26 мая 1924 года самолёт впервые поднялся в воздух. Лётчиком был Николай Петров. АНТ-2 стал первым советским цельнометаллическим самолётом. В его конструкции широко применялся кольчугалюминий, а гофрированная обшивка обеспечивала необходимую прочность и жёсткость. В 1925 году появился АНТ-3 (Р-3) — цельнометаллический разведчик, который выпускался серийно и стал важным этапом в развитии советского металлического самолётостроения. В том же году состоялся первый полёт АНТ-4 (ТБ-1) — первого в мире серийного цельнометаллического двухмоторного тяжёлого бомбардировщика. Его создание показало, что металлические конструкции пригодны уже не только для лёгких машин, но и для тяжёлой авиации. Комиссия стала основой сформировавшегося в ЦАГИ коллектива Туполева. В дальнейшем работы продолжились в отделе авиации, гидроавиации и опытного строительства (АГОС), а из этого коллектива выросло конструкторское бюро, создавшее десятки знаменитых самолётов. Среди них — рекордный АНТ-25, бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3, СБ и Ту-2, стратегические Ту-95 и Ту-160, первый советский реактивный пассажирский лайнер Ту-104, сверхзвуковой Ту-144 и многие другие машины. Таким образом, 22 октября 1922 года важно рассматривать не как день одномоментного появления уже сформированного ОКБ, а как дату создания комиссии и начала истории конструкторского коллектива, который впоследствии стал знаменитым КБ Туполева. Именно переход к металлическим конструкциям определил одно из главных направлений его работы на десятилетия вперёд. Видео: Фрагмент документального фильма «За высью высь» Конструкторское бюро А.Н. Туполева - 50 лет. ЦСДФ. 1972 год. Подписаться на канал: 📲 «Былое СЕГОДНЯ» в Telegram 📲 «Былое СЕГОДНЯ» в MAX