Тайна «Байкала»: или как за 7 лет не построить серийный самолет, но успеть сформировать отрасль Пока директор Уральского завода гражданской авиации Олег Доценко раскрывает смысл разработки «Байкала» (оказывается, он нужен, чтобы сформировать отрасль и создать рабочие места, которых сейчас нет), хроники отечественного авиастроения пополняются новыми эпизодами. Эпопея с созданием «современного российского самолета» началась в 2019 году. Сроки серийного производства, изначально намеченные на 2024-й, переносились с такой регулярностью, что «пару-тройку лет» уже начинают воспринимать как вечность. Новый производственный комплекс в «Титановой долине» на 1200 рабочих мест тоже планировали завершить в 2024 году — но, судя по тому, что рабочих мест пока нет, стройка, вероятно, следует графику самого самолета. Цена «Байкала» тем временем растет быстрее, чем его летные характеристики. В 2022-м говорили о 120–200 млн рублей, к 2025-му диапазон разогнался до 220–340 млн, а по некоторым данным стоимость экземпляра с поставкой в 2025-м должна была достичь уже 455 млн. Какой ценник будет к моменту реальной серии — загадка, но можно не сомневаться: он тоже не стоит на месте. Первый полет с российским двигателем состоялся лишь в декабре 2025-го, в феврале 2026-го испытали уже пятый опытный образец (третий летный), а сертификацию и серийные поставки теперь обещают на 2026–2027 годы. Учитывая, что в России подобные сроки обычно сдвигаются на «пару-тройку лет» или проекты тихо приостанавливаются, верится в это с трудом. Скорее всего, к моменту, когда «Байкал» наконец начнет возить пассажиров, его можно будет называть не современным, а ретро-винтажным — и по возрасту, и по окончательной цене. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ