Иранские автомобили. История «Кодро» Если компания Toyota начала с производства ткацких станков, Opel с производства швейных машинок, а потом велосипедов, Peugeot с производства кофемолок и мельниц для перца, то компания Iran Khodro, грубо говоря, начинала с производства ковров. История создания компании Iran Khodro и последующего выпуска модели Paykan, которая пришлась очень кстати после мировой изоляции Ирана после Исламской революции 1979 г., весьма и весьма интересна. Она естественно неразрывно связана с её основателями — братьями Хайями с их отцом. Ахмад Хайями (1924—2000) и Махмуд Хайями (1930—2020) родились в (логично) очень религиозной семье в городе Мешхеде. Почему «логично»? Потому что Мешхед и Кум являются для мусульман-шиитов Ирана чем-то вроде Мекки и Медины для мусульман-суннитов. Запомните этот момент. Родились они ещё в шахском Иране, которым руководил Реза Пехлеви, который в 1917 году, если коротко, с помощью русских офицеров и казаков, бежавших из России, сверг тутошнюю династию Каджаров и сам стал править. Не путайте его с последним иранским шахом и его наследником Мохаммедом Резой Пехлеви. Отцом братьев Хайями был Хаджи Али Акбар Хайями, по профессии «базари», т.е. торговец. А базари эти самые имеют очень сильное влияние на религиозные — слэш — государственные институты, т.к. спонсируют религиозных служащих. И — имеют с этого известно какую выгоду для своего бизнеса. А помимо торговли Али Акбар занимался ещё и самым иранским занятием в мире: имел несколько текстильных фабрик, производящих знаменитые иранские ковры. Во владении у него, кстати, было даже несколько грузовиков. Весь крупный транспорт закупался за рубежом, преимущественно в США. На основе мемуаров Ахмада Хайями «Пайкан — наша судьба», также исторических хроник, — основу его логистического парка составляли две легендарные марки того времени: International Harvester (серии C или D): на тот момент это были самые популярные, выносливые и передовые капотные грузовики, которые массово импортировались в Иран для перевозки тяжёлых грузов, например, ковров и текстиля — по сложным горным перевалам в условиях бездорожья. Mack (ранние серии E): тоже надёжные американские тяжеловозы. Машины именно этой марки составляли элиту грузового транспорта в довоенной Персии, так как могли выдерживать колоссальные нагрузки и экстремальные температуры иранских пустынь. Все эти машины Али Акбар Хайями приобретал в рассрочку (или в кредит). Фамилия у него Хайями, имя Али Акбар (что-то из этого может быть отчеством, скорее всего Акбар), а вот приставка «Хаджи» в начале имени означала, что он совершил «хадж» (паломничество) в священную для шиитов Мекку, что подчёркивало его авторитет и высокий социальный статус в местном сообществе. И всё вроде шло хорошо, сыновья его подрастали, учились в престижной дневной «Школе Шаха Резы» в Мешхеде. Но вот буржуазный правящий класс Ирана в те годы заигрался в дружбу с нацистской Германией. Да так, что до вступления Ирана в войну против СССР и союзников могли оставаться считанные месяцы. Я не буду тут это подробно разбирать, но, в общем, чтобы в 1941 году (уже после 22 июня) Иран не ударил в спину СССР, захватив, например, Азербайджан и Чечню, где добывалась подавляющая часть нефти для воюющей советской армии, а также не захватил британскую колонию Ирак, с концессий которого поставлялась не менее подавляющая часть нефти для воюющей британской армии, правительства СССР и Соединённого королевства согласились, что иранский вопрос надо радикально решать в ближайшее время. А также — что иранская нефть может быть поставлена в Нацистскую Германию. И происходит операция «Согласие». СССР оккупирует северную часть Ирана, а британцы — южную; беря все основные транспортные маршруты под свой контроль для создания удобного маршрута ленд-лиза в СССР, арестовав немецких агентов