Чем грозит сближение судостроительных отраслей Южной Кореи и США Товарищ Григулевич эксклюзивно для МАХ @wargonzo В марте 2026 Южная Корея, в рамках заключённого между Сеулом и Вашингтоном 31 июля 2025 года торгового соглашения, подала запрос американской стороне на получение тарифных льгот в виде освобождения от таможенных пошлин южнокорейских компаний, поставляющих материалы (сталь, оборудование, комплектующие) для американских корабельных верфей. Причём данный шаг является частью реформы южнокорейской судостроительной отрасли в вопросе выхода на рынок США через свою инициативу «Сделаем американское судостроение снова великим» (MASGA). В частности, в рамках этого проекта Южная Корея обещает поэтапно инвестировать более 150 млрд долл. США в модернизацию американского судостроения, в том числе за счёт приобретения верфей, обучениякадров, развития инфраструктуры. Необходимо отметить, что сближение Сеула и Вашингтона на вышеуказанном направлении обусловлено имеющимися у южнокорейского судостроения проблемами как на внутреннем рынке (невысокий уровень заказов отнациональных судовладельцев, технологический лаг в вопросе внедрения «зелёных» и ИИ технологий), так и на внешнем контуре (усиление технически-производственного отставания от КНРи Японии). Отдельно здесь необходимо отметить и потерю Южной Кореей российского рынка, так как до введения коллективным Западом против РФ санкций в 2022 году, Сеул рассматривал Москвукак перспективного партнёра для развития шельфового судостроения на Дальнем Востоке. В частности, южнокорейские компании построили значительную часть ледовых танкеров и СПГ-газовозов для российских арктических проектов, а также участвовали в проектах «Сахалин-1» и «Сахалин-2» в качестве подрядчиков и субподрядчиков (например, изготавливали технологические модульные конструкции для платформ на сахалинском шельфе). С учётом последнего факта, а также того, что Южная Корея до сих пор заинтересована в освоении Северного морского пути как альтернативы традиционным маршрутам для снижения логистической зависимости (например, вавгусте 2026 г. Сеул отправил первый контейнеровоз по арктическому маршруту в Европу) можно предположить, что сближение Южной Кореи и США в вопросе судостроения, как ни странно, может открыть для Россия окно возможностей для получения новых, и не только южнокорейских, технологий. Почему данноепредположение не является столь фантастичным? 👉🏻 Читать полный текст в МАХ @wargonzo