СМИ пишут: "Проблемы с топливом предсказуемо затронули и поставщики продуктов. Они шлют письма торговым сетям о том, что не могут гарантировать своевременное прибытие грузовиков на склады, и просят их не штрафовать - беда-то общая. Как указано в письме одного производителя из Ульяновской области, адресованного розничной сети в Петербурге, власти области на прошлой неделе ввели ограничения на продажу бензина и дизеля для грузовиков. "В связи с форс-мажором машины с нашей продукцией могут задерживаться в пути. Просим вас не выставлять претензии за нарушение сроков поставки товара", - указано в письме. Что касается представителей федеральных торговых сетей, то Ассоциация компаний омниканальной розничной торговли (АКОРТ), объединяющая крупнейшие сети (Х5, "Ленту", "Магнит", "Дикси"), уверяет, что всё под контролем. "Мы находимся в постоянном диалоге со всеми заинтересованными сторонами - поставщиками, перевозчиками и органами власти. Говорить о каком-либо прямом и неизбежном переносе роста цен на топливо в розничную цену продуктов преждевременно". О проблемах с поставкой говорят производители продуктов питания на Северо-Западе. Например, руководитель одного из пищевых производств из Карелии, который активно работает с Петербургом, рассказывает, что проблем с дизелем, на котором традиционно работают грузовики, нет. Зато в полный рост видна проблема с очередями на заправках. "Сейчас сроки заправки составляют уже не 10 минут, как раньше, а около двух часов. То есть доставка стала более неудобной и долгой. Спасибо, что топлива пока хватает". Кроме того, есть сложности с доставкой товаров в отдалённые от райцентров населённые пункты. Как правило, там не работают крупные поставщики топлива, а есть только одиночные заправки. И вот на них как раз никакого топлива нет. То есть не всегда машина может вернуться обратно после того, как доставила груз. Логистические компании рассказывают про удлинение сроков доставки. "Такая проблема есть, и пока она особенно заметна в Поволжье, а также на востоке и юге России", - говорит генеральный директор компании "Байт Транзит" Алексей Шпикельман. "Мы видим сложности в направлении юга и обратно. Туда представители отрасли очень неохотно едут, потому что заправиться сложно, бывают простои транспорта, а он должен всё время работать. Логистический бизнес и так низкомаржинальный, а сейчас из-за простоев прибыльность его снижается", - комментирует учредитель VIG Trans Игорь Ребельский. Сегодня логистические компании уже не могут уверенно отвечать за сроки доставки товаров. В ближайшем будущем можно ожидать повышения цен на услуги логистических компаний, говорят участники рынка. Часть перевозчиков в сегменте международных перевозок и перевозок по СНГ закладывает дополнительные издержки в стоимость своих услуг, ставки уже увеличились примерно на 5%".