Вечерний пророк

Форум портовых городов в Калининграде показал важный сдвиг в арктической повестке. Сейчас вопрос уже не в том, нужно ли развивать Трансарктический транспортный коридор. Вопрос в том, как сделать его экономически выгодным и понятным для грузоотправителей. Инициативы губернатора Архангельской области Александра Цыбульского как раз отвечают на эту задачу. Это практическая работа в рамках поручения Президента по актуализации Стратегии развития Арктической зоны до 2035 года с перспективой до 2050-го. Ключевой тезис Цыбульского понятен: зарубежных партнёров уже не нужно убеждать в безопасности маршрута. Им нужно предложить готовый продукт. С понятной стоимостью перевозки, гарантированным флотом, страхованием, современными терминалами и цифровым сопровождением грузов. Отсюда и конкретные предложения. В Северодвинске предлагается создать распределённую верфь гражданского арктического судостроения. Отдельное направление, строительство ледокольного, аварийно-спасательного и вспомогательного флота. Еще одна важная инициатива, создание бондовых зон в арктических портах, что позволит хранить и обрабатывать международные грузы без уплаты таможенных платежей до их дальнейшего движения. В условиях санкций такой режим может серьезно повысить конкурентоспособность российских портов. Архангельск при этом предлагается использовать как площадку для перевалки и консолидации грузов, в том числе для индийских компаний. Важно и другое предложение Цыбульского: российские порты не должны конкурировать друг с другом за одни и те же грузы. Нужна специализация западного, центрального и восточного участков коридора и распределение грузопотоков между ними. Архангельская область уже создает под эту модель инфраструктуру. Вместе с «Росатомом» прорабатывается глубоководный район порта Архангельск, вокруг порта формируются промышленные мощности, создаются исследовательские центры по судостроению и цифровизации Севморпути, развивается подготовка кадров. Поэтому предложения Цыбульского - полноценная попытка сформировать рабочую экономическую модель Трансарктического коридора: флот, порты, грузы, сервис, промышленность и кадры. Именно такой конкретики сегодня и требует новая стратегия развития Арктики.