Вечерний пророк

Опубликованные МВД данные об автопарке страны стали неприятным сюрпризом. Впервые за четверть века количество легковых автомобилей в России не выросло, а сократилось, опустившись до 52,8 млн единиц. Это снижение, пусть и на 0,18%, выглядит как серьезный симптом болезни всего рынка, а не случайная статистическая погрешность. Главным фактором этого перелома стал резкий рост утилизационного сбора, вступивший в силу в декабре 2025 года. Изначально представленный как мера поддержки отечественного автопрома, на практике он оказался фискальным инструментом, который душит спрос и разрушает рынок, вместо того чтобы его развивать. Утильсбор вырос до неподъемных для многих сумм, увеличивая стоимость популярных моделей на сотни тысяч и даже миллионы рублей. Результат закономерен: продажи новых легковых автомобилей за год рухнули на 15,6%. Эксперты отмечают, что для нормального обновления изношенного парка, где средний возраст машин достигает 16 лет, нужно продавать почти вдвое больше. Таким образом, сбор не стимулирует переход на российские автомобили, а подавляет желание покупать вообще. Одновременно с этим он спровоцировал рост цен на вторичном рынке на машины мощностью до 160 л.с., которые не попали под удар, сделав их менее доступными. Получается замкнутый круг. Механизм, призванный помочь отечественным производителям, на деле сокращает весь рынок, лишая его здорового обновления. Вместо того чтобы конкурировать, автопром продолжает существовать в тепличных условиях государственной поддержки, а конечный потребитель расплачивается за это либо отказом от покупки, либо приобретением старой машины, что усугубляет проблему износа парка.