Как бы Mikhail Vinogradov

Опровергая делом посты про путешествия посуху, вплываю в Суэцкий канал. Из интересного, что про это прочитал в интернете и прочих нейросетях: · Система движения в Суэцком канале канала устроена караванами: северный караван от Суэца в сторону Порт-Саида начинает движение примерно в 04:00, а судам надо заранее собраться в зоне ожидания. · Малое и Большое Горькие озёра. В какой-то момент канал внезапно превращается почти в открытое море. Это естественные впадины, которые при строительстве канала заполнили морской водой. Большое Горькое озеро исторически было чрезвычайно удобным местом, где суда могли ждать и расходиться. Именно там в 1967 году застрял знаменитый «Жёлтый флот» – 14 иностранных грузовых судов. Началась Шестидневная война, канал закрыли – и корабли простояли здесь восемь лет, до 1975 года. Песок покрывал палубы, экипажи организовали собственную ассоциацию, выпускали самодельные марки и даже устроили свои «Олимпийские игры». · Участок Нового Суэцкого канала. После расширения 2015 года на части маршрута идут два параллельных русла. Новый параллельный канал имеет длину 35 км, а вместе с расширением существующих обходных участков проект охватил 72 км. Это позволяет большим группам судов расходиться навстречу друг другу, чего старый Суэц в значительной степени не позволял. Поэтому временами вы можете увидеть совершенно сюрреалистическую картинку: в нескольких сотнях метров через пустыню огромный контейнеровоз как будто плывёт вам навстречу «по суше» – на самом деле он идёт по соседнему руслу. · Официальная скорость большинства обычных судов в канале – 16 км/ч, то есть примерно 8,6 узла; для ряда танкеров – 14 км/ч. В открытом море суда могут развивать суда до 20 узлов в час, то есть в канале будут двигаться примерно втрое медленнее обычной крейсерской скорости. Причём движение здесь не похоже на автомобильную пробку. Расстояния между крупными судами выдерживают значительные: у огромного корабля в узком канале чудовищная инерция, а слишком высокая скорость ещё и создаёт опасные гидродинамические эффекты у берегов. · Идея соединить два моря гораздо старше де Лессепса. Ещё в древности существовали различные варианты канала от Нила к Красному морю. Египтяне не прорубали прямой Средиземное–Красное, но фактически существовал водный путь Средиземное море → Нил → канал → Красное море. Официальная египетская история Суэца ведёт такую традицию ещё от эпохи Среднего царства. · Современный проект стал реальным в XIX веке благодаря французскому дипломату и предпринимателю Фердинанду де Лессепсу. Он получил концессию от египетского правителя Саида-паши в 1854 году. Работы начались в 1859-м и продолжались десять лет. · Применялась египетская барщина-корвея – принудительно мобилизованные крестьяне. В 1864 году её применение прекратили, после чего строительство резко механизировали и стали гораздо активнее использовать землечерпалки и иностранную рабочую силу. Точное количество погибших спорно: известная цифра «120 тысяч» происходит из более поздней политической риторики и историками не подтверждается, но тяжелейшие условия и использование принудительного труда сомнений не вызывают. · 17 ноября 1869 года канал торжественно открыли. Это было грандиозное международное шоу: около 6 тысяч приглашённых, императрица Франции Евгения, австрийский император, европейские принцы; первая процессия насчитывала десятки кораблей. И здесь произошло одно из главных геополитических преобразований XIX века. Путь из Европы в Индию и Восточную Азию больше не требовал обходить всю Африку вокруг мыса Доброй Надежды. Британцам проект первоначально очень не нравился – они опасались французского контроля, – но потом именно Великобритания превратилась в главного пользователя и защитника канала. В 1875 году премьер Дизраэли купил у разорявшегося египетского хедива почти все принадлежавшие тому акции компании. · В 1956 году Насер национализировал канал. Доходы от него Египет собирался использовать в том числе для финансирования Асуанской плотины. Великобритания, Франция и Израиль ответили военной операцией – знаменитым Суэцким кризисом. Военно Египет оказался под сильным давлением, но политически старая европейская колониальная система получила символический удар: США и СССР фактически заставили Британию и Францию отказаться от операции. · После войны 1967 года канал оказался буквально линией фронта между Египтом и контролировавшим Синай Израилем. Он был закрыт 8 лет. В 1973 году именно через канал египетская армия начала операцию «Бадр», форсировав его в начале войны Судного дня. После разминирования, расчистки затопленных судов и политической разрядки канал вновь открыли в июне 1975 года. · В марте 2021 года 400-метровый контейнеровоз Ever Given развернуло поперёк канала и посадило на мель. Один корабль на несколько дней продемонстрировал миру, насколько глобальная торговля зависит от узкой полоски воды посреди египетской пустыни. · Поскольку шлюзов нет, Красное и Средиземное моря фактически непосредственно соединены. И канал оказался не только торговым путём, но и гигантским биологическим коридором. Красноморские организмы начали проникать в Средиземное море – явление даже получило название лессепсовской миграции, в честь того же де Лессепса. Некоторые виды рыб, моллюсков и других организмов теперь стали обычными в восточной части Средиземного моря. Большие Горькие озёра первоначально были настолько солёными, что служили некоторым экологическим барьером, но со временем этот барьер ослаб.