Вестник Бури

👀Российские заводы спецтехники останавливаются и сокращают работников из-за обвала продаж Часть российских заводов, выпускающих дорожно-строительную технику, фактически простаивает и сокращает работников. Об этом рассказал «Коммерсанту» источник в отрасли. Причиной стало резкое падение продаж: дорогие кредиты и лизинг делают покупку новых машин невыгодной, поэтому дорожные и строительные компании предпочитают ремонтировать уже имеющуюся технику. По данным «Росспецмаша», объединяющего предприятия, на которые приходится 80% российского производства дорожно-строительных машин, за январь—сентябрь продажи новой отечественной техники на внутреннем рынке сократились на 24,9% по сравнению с тем же периодом прошлого года — до 24,4 млрд рублей. Склады заводов и дилеров оказались заполнены непроданной российской и импортной техникой. Партнёр консалтинговой компании SBS Дмитрий Бабанский в комментарии «Коммерсанту» связывает происходящее с высокой ключевой ставкой, снижением строительной активности, конкуренцией со стороны импортных производителей и накопившимися запасами машин: «Все это давит на выручку производителей, повышает долю постоянных издержек и создает риски финансовых трудностей вплоть до банкротств». Коммерческий директор ГК «Интерлизинг» Антон Гуреев добавляет к этому сокращение числа инфраструктурных проектов и повышение налогов. Дорожные подрядчики работают с длинным производственным циклом и ограниченной рентабельностью, поэтому им становится всё сложнее закладывать покупку новой техники в стоимость заказов. Сильнее всего за девять месяцев сократились поставки катков — на 34,9%. Продажи экскаваторов упали на 33,9%, гусеничных бульдозеров — на 32,3%, экскаваторов-погрузчиков — на 31,6%. Просадка затронула почти все основные категории дорожно-строительной техники. Директор автомобильной практики «ТеДо» Виктория Синичкина считает, что полноценного восстановления спроса в 2026 году ждать не стоит. Резкое падение постепенно замедляется, но устойчивого роста продаж по-прежнему нет. Гендиректор группы компаний UMG Константин Николаев ожидает, что положение разных производителей будет зависеть от конкретных машин, регионов и сохранившихся строительных заказов: «В ближайшей перспективе ожидаем неоднородную динамику: потребность в машинах будет различаться в зависимости от их класса, региона и конкретных проектов». Российский рынок постепенно переходит к модели, при которой компании отказываются от массового обновления парка и покупают технику только для точечной замены вышедших из строя машин. Приоритет будут отдавать более мощным и производительным моделям. По оценке Гуреева, в обозримом будущем продажи не вернутся к уровню 2023–2024 годов, когда спрос рос, а производители увеличивали поставки. ❗Дорожную технику покупают, когда собираются строить и ремонтировать. Если продажи упали на четверть, склады забиты, а заводы встают, значит новых заказов и денег становится всё меньше. И расплачиваться за это снова будут работники — простоями, сокращениями и потерей зарплаты. Очевидно, что это вообще уже не проблема одной отрасли, а признак того, что кризис всё глубже заходит в производство и строительство. #вестникбури