Зашла речь в комментариях на тему того, из чего делаются современные лобовые стёкла на вертолётах. И тут сразу нужно сделать важную оговорку. Стёкла на западе для большинства лёгких машин делаются в двух исполнениях - обычном и птицестойком. Да, современные нормы предписывают птицестойкость на всех машинах (и под 27 и под 29 нормы), но на старых типах и тех, что сделаны специально под GA/АОН продолжают эксплуатировать стёкла без таких возможностей. Требования к птицестойкости появились после анализа большого числа инцидентов, по которым получается, что в среднем происходит 3 столкновения с птицами на 100000 часов налёта, т.е. маловероятным событием (ниже 10^-7) это не назовёшь никак. Итак, начнём с категории сдох-и-пох АОН, в которой царит литой ПММА (полиметилметакрилат или обычное оргстекло). За рубежом это марки ASTM D-4802 и AMS-L-P-391, а также там где есть подогрев - теплостойкий MIL-PRF-5425, MIL-PRF-8184. Далее идут акриловые стёкла на Robinson R22/R44/R66 и AS350 в нептицестойком исполнении. Далее по популярности стоит ориентированный ПММА, который по характеристикам ударной вязкости примерно в 1,5 раза лучше своего литого собрата. И в общем-то сюда попадают большинство отечественных нептицестойких стёкол марок АО-120, АО-120А, ранее ещё Э-2, но оно снято с производства. За рубежом это MIL-PRF-25690 — PPG TEX-STRETCH, NORDEX 188 (NORDAM) и ACRYLITE Stretch на основе MIL-PRF-8184. Далее начинаются птицестойкие варианты. И возглавляет список - монолитный поликарбонат с твёрдым покрытием. Именно такие стёкла предлагаются в качестве опции для Robinson R22/R44/R66, также они стоят на современных Bell 206/407/412/429 и в Европе на нескольких типах вплоть до Airbus Racer (там такое стекло испытали на скорости 460 км/ч, оно прогнулось на 17 сантиметров но не разрушилось). У нас его выпускает пока только ОНПП "Технология" вроде как, но они пока делают только для самолётов. Далее по распространённости идёт силикатное многослойное стекло. Собственно упрочнённый "триплекс" - как в старых "небьющихся" гранёных стаканах - химическая закалка калийной селитрой, полимерная вязкая прослойка, в автоклав и в путь. Большая часть всей боевой техники и у нас и у них использует варианты таких стёкол. Основная проблема таких стёкол - безумно дорого. Стекло плавится при чрезвычайно высоких температурах, каждый слой нужно изготавливать отдельно и с высокой точностью, чтобы пакет не расслоился и сохранил минимальные оптические искажения. Ну и по массе это тяжело. Снизить стоимость можно только выполнив остекление в виде развёртываемых поверхностей одинарной кривизны. Отсюда - смотрим на морды-лица Ка-62 и Ка-226Т-54, Ми-38 опять же и понимаем, откуда ноги растут. Делает у нас их всё та же ОНПП «Технология». Вот эти типы стёкол - на 99,9% всего парка, ещё 0,1% - всякая экзотика. Там и гибридные полимерно-силикатные есть (ПММА+тонкие силикатные слои) и всякие хитрые материалы типа ПК с хитрыми покрытиями из углиродистых нанотрубок и комбинированные стёкла, где в зоне потенциальной опасности вклеены упрочнённые боросиликатные листы, в общем как только народ не извращается. Что только не сделаешь, чтобы хоть чуточку снизить массу, снизить теплопроводность (да, да, это та ещё проблема в холодном климате), снизить стоимость в конце концов. Думаю это не финальная форма решений и в дальнейшем обязательно появятся новые материалы, которые вытеснят существующие, но это будет потом. #Познавательное #Проектирование