ВЭД-OFF/ON

ЕЭК обсуждает вопрос ограничений ввоза армянской продукции в Россию, заявил вице-премьер Мгер Григорян. По словам чиновника, заявки будут рассмотрены до конца года. На этом фоне появилась информация, что РСХН попросил армянскую сторону приостановить с 15 октября ветеринарную сертификацию продукции компании "Модус гранум" для поставок российским получателям до проведения инспекции. Компания выпускает корма для рыб, птиц и животных.

В соответствии с постановлением правительства с 1 ноября 2026 года по 31 августа 2027 года пройдет эксперимент по маркировке средствами идентификации отдельных видов двигателей и генераторов. Эксперимент будет распространяться на электрогенераторные установки с поршневым двигателем внутреннего сгорания (дизель-генераторные и газопоршневые установки), двигатели внутреннего сгорания и генераторы переменного тока (синхронные генераторы), применяемые в качестве компонентов дизель-генераторных и газопоршневых установок. Также маркировка затронет подшипники, узлы лифтового оборудования и устройства безопасности, применяемые в качестве компонентов лифтового оборудования. Как всегда, участие в эксперименте добровольное.

Минпромторг утвердил ставки технологического сбора на смартфоны, телефоны и ноутбуки, который начнет действовать с 1 декабря. Базовый сбор составит 746 рублей за ноутбук и 373 рубля за смартфон. При наличии сведений о модели и товарном знаке в системе маркировки ставки снизятся до 500 и 250 рублей соответственно, при отсутствии вырастут до 992 и 496 рублей. Для других видов телефонов сбор составит от 37 до 149 рублей за устройство по базовым ставкам.

В преддверии Дня таможенника Путин присвоил генеральские звания руководящему составу ФТС. Звание генерал-полковника таможенной службы присвоено начальнику СЗТУ Николаю Лагиреву, генерал-лейтенанта – начальнику ЦТУ Владимиру Зябко, начальнику ПТУ Виктору Никулину, замглавы ФТС Ольге Смоляге. Еще 13 человек получили звание генерал-майора. 🎉

Грузооборот транспорта в России за восемь месяцев 2026 года увеличился, несмотря на снижение показателей южных портов. Такая ситуация сложилась на фоне значительного роста грузооборота на Дальнем Востоке - вследствие переориентации части морских поставок из южных портов и за счет увеличения экспорта энергоресурсов в Азию, следует из данных, опубликованных в докладе Банка России "Региональная экономика: комментарии ГУ". С другой стороны, с апреля 2026 г. наблюдался значительный рост грузооборота на Дальнем Востоке как за счет увеличения экспорта энергоресурсов в страны Азии, так и вследствие переориентации части морских поставок из портов Юга России. В августе грузооборот дальневосточных портов вырос относительно июля и третий месяц подряд был почти на четверть выше среднего значения за 2025 год. Рост – в основном за счет сжиженного газа (СПГ) и нефтепродуктов. Перевалка контейнеров в августе снизилась, но осталась выше среднего уровня 2025 года. Контейнерный импорт сохранялся высоким, в том числе из-за переориентации поставок на маршруты через Дальний Восток с других направлений. В августе из дальневосточных портов отправлялось вдвое больше контейнерных поездов с импортом, чем в начале года. Стоимость морских перевозок из стран Азии в сентябре выросла до максимума за последние 1,5 года, - говорится в докладе ЦБ.

Внешнеторговый оборот Казахстана в январе-августе 2026 года увеличился на 12,8% и составил $102,9 млрд. Экспорт – $60,4 млрд (+19,5%), импорт – $42,6 млрд.(+4,5%), следует из данных Бюро национальной статистики РК. Основные партнеры в импорте: Россия (31%), Китай (29,8%), Германия (4,6%), США (3,9%), Республика Корея (2,5%), Турция (2,1%), в экспорте: Италия (18%), Китай (17,6%), Россия (8,5%), Турция (7,9%), Франция (6,1%), Нидерланды (5,9%). Товарооборот Казахстана со странами ЕАЭС составил $21 млрд, что на 7,3% больше, чем годом ранее. Экспорт составил $6,6 млрд. (-0,2%), импорт – $14,3 млрд. (+11,2%). В общем объеме внешнеторгового оборота большую долю занимает Россия – 87,3%, далее следуют Кыргызстан (8,3%), Беларусь (4%) и Армения (0,4%).

Беспилотные транспортные средства уже повсюду: в воздухе, на море, на автотрассах и на тротуарах. Уже даже состоялась первая международная перевозка товаров. Правда, пока в рамках границ ЕАЭС. Прогресс не остановить. Что же сдерживает трансграничные беспилотные перевозки? – разбор от Вэдофона.

Депутаты Госдумы на пленарном заседании ратифицировали межправительственное соглашение между Россией и КНР о совместном строительстве второго пути на участке железной дороги Забайкальск - Маньчжурия. Реализация проекта позволит увеличить объем передачи грузов между пограничными станциями Забайкальск и Маньчжурия. Для нас это новые возможности для экспорта продукции, для Китайской Народной Республики - импорта продукции. Этот проект позволяет нам развивать всеобъемлющее партнерство с Китайской Народной Республикой как ключевым партнером в части внешнеэкономического сотрудничества, - отметил председатель ГД Вячеслав Володин.

Недавно писал о необычном для меня деле, где Челябинская таможня собиралась возбудить дело на декларанта по недекларированию (уже возбудила), но тогда я не учел, что события происходили на границе РФ и Казахстана. Начинающий экспортер, резидент РФ, заключил договор поставки из РФ в Афганистан старого экскаватора. Для перевозки нанял казахского перевозчика. Как мы знаем, чтобы товар можно было вывезти за пределы ЕАЭС, нужно поместить его под таможенную процедуру, в данном случае экспорта. Учитывая принцип резидентства, декларирование производится в стране декларанта. Если имеет место декларирование без особенностей (не рассматриваем случаи размещения груза в пункте пропуска, там сейчас гремят споры к которым прикладываю руку) то груз надо сначала погрузить на транспортное средство (графа 18), а затем написать где где находится транспортное средство с погруженным на него товаром (графа 30). С учетом принципа резидентства, данное место должно находиться на территории страны резидента. То есть, экономического смысла вывозить груз в другую страну ЕАЭС до подачи ДТ ЭК10 после погрузки в ТС нет, так как в той стране вывоз груза не будет разрешен. Несмотря на то, что экономического смысла нет, запрета тоже вроде нет, во всяком случае я так думал. В нашей истории, перевозчик приехал на МАПП между РФ и Казахстаном, где по его словам (которые на вошли в определение о возбуждении дела) ждал, когда будет подана ДТ на ЭК10. В прошлый раз я упустил, то обстоятельство, что в МАПП между РФ и РК, не совершаются операции для убытия по ст.92 ТК ЕАЭС, и для того, чтобы уехать из РФ в РК таможенные операции совершать не надо. И тут, мобильная группа, зафиксировав факт нахождения на МАПП между РФ и РК автомобиля принявшего груз к международной перевозке, месяц его мурыжила, видимо советовалась с Челябинской таможней и Уральским таможенным управлением, по результатам чего Челябинская таможня возбудила дело на декларанта по 16.2 ч.1 КоАП РФ, указав, что раз декларирование можно проводить только в РФ, то смысла выезжать в РК нет, а значит до выезда в РФ декларант ОБЯЗАН подать ДТ на ЭК10. Позиция прямо скажем не очевидная. Конечно, мобильной группе нужно дело об АП, чтобы оправдать месяц "маринования" груза без возбуждения дела. Но, если все так как пишет Челябинская таможня в определении о возбуждении дела №10504000 002694/2026 может быть имеет смысл ФТС и УТУ опубликовать информацию у себя на сайтах о том, что без экспортной декларации нельзя стоять в МАПП на границе РФ и других стран ЕАЭС, ну и выезжать в другие страны ЕАЭС, так как это не только глупо, но и преследуется по закону. Хорошо если просто штраф, а так и до контрабанды недалеко.

В ФТС напомнили, что с 19 октября начнется новый этап развития эксперимента по таможенному мониторингу. С этой даты через Личный кабинет начнется прием новых заявлений от участников ВЭД на участие в мониторинге (с 30 сентября прием приостановлен). Через ЛК также будет осуществляться все взаимодействие между ФТС и участниками проекта. Шаблоны отчетов и инструкции уже подготовлены. В рамках эксперимента ФТС получит удаленный доступ к системам учета 1С. Поскольку адаптация систем к требованиям ФТС довольно затратна (около 1 млн.руб), ФТС обратилась к разработчикам 1С доработать свои программные продукты, сообщил в рамках сегодняшнего вебинара представитель ГУТКПВТ ФТС Денис Грязин. Он также призвал участников ВЭД активнее подключаться к проекту, все интересующие вопросы можно задавать через ЛК. Напомним, на данный момент в эксперименте принимают участие 24 организации.

В Тегеране прошло второе заседание совместного комитета по реализации соглашения о свободной торговле между ЕАЭС и Ираном. Стороны обсудили вопросы доступа на рынки автомобильной, медицинской и фармацевтической продукции, требования к продукции "халяль", снижение издержек перевозчиков, упрощение пересечения границ и цифровизацию грузопотоков по международному транспортному коридору «Север – Юг». Достигнута договоренность о разработке плана мер по устранению ограничений доступа готовых потребительских товаров, об ускорении работы над электронной системой верификации происхождения товаров и согласованием протокола об электронном обмене таможенной информацией

В УТУ в 2026 году выросло количество таможенных правонарушений. По словам начальника управления Рафаэля Зверева, в целом по региону растёт число нарушений: уголовных составов стало больше на 7 %, в валютной сфере — на 80 %, в таможенной — на 22 %. При этом 81 % выявленных преступлений — это контрабанда.

По итогам января–августа товарооборот России и Индонезии увеличился на 24% до $4,1 млрд, следует из данных Центрального статистического бюро Индонезии (BPS). Импорт из России в Индонезию вырос на 45% до $2,95 млрд., экспорт в Россию снизился на 11%, до $1,12 млрд. Основу импорта составляют уголь, нефтепродукты и удобрения (вместе 80%), экспорта – пальмовое, кокосовое и пальмоядровое масла (63%). Подробнее...

Сергей Шкляев пообещал рассматривать инициативы бизнес-сообщества быстрее. Журналист Вэдофона побывал на мероприятии московского бизнес-омбудсмена Татьяны Сизовой, где обсудили насущные вопросы таможенного администрирования.

🇱🇹🌾🇷🇺В Литве предложили новые правила контроля за транзитом российского зерна Государственная продовольственно-ветеринарная служба Литвы предложила ввести двухэтапный механизм контроля транзита, чтобы пресекать незаконные перевозки и "фальсификацию данных" о происхождении товара. После первичной проверки сотрудники пограничного ветеринарного поста будут направлять груз в специально отведенное место перегрузки или временного хранения. Разгрузку партии разрешат только в присутствии должностного лица местного надзорного подразделения ГПВС. Процедуры физического досмотра также ужесточат. При разгрузке предусматривается обязательный отбор проб для проверки происхождения зерна из каждого транспортного средства или железнодорожного вагона. Также перевозчики зерна не менее чем за 24 часа до прибытия груза должны будут направлять по электронной почте заполненную форму предварительного уведомления вместе с сопроводительными документами. Без соблюдения требований процедуры контроля не будут запущены, а транзит через территорию Литвы будет запрещен. Мы в МАКС >>

Мультимодальный оператор ГК «Дело» «Рускон» запустил регулярный железнодорожный контейнерный сервис между Новороссийском и Санкт-Петербургом. Поезда отправляются два раза в неделю, срок доставки составляет семь суток. На следующем этапе компания организует кругорейсы с обратными отправками из Санкт-Петербурга в Новороссийск. Развитие контейнерных сервисов из Новороссийска в Санкт-Петербург происходит в рамках реструктуризации контейнерных сервисов для обслуживания грузов южных регионов в условиях приостановленной работы портов АЧБ. - Infranews

Позиция таможенных органов заключается в том, что товары без необходимости и без достаточных оснований не должны изыматься. По каждой ситуации необходимо принимать объективное решение, а изъятие и конфискацию товаров применять исключительно в крайних случаях, - заявил на недавнем заседании постоянной комиссии ЭКС по вопросам профилактики таможенных правонарушений замглавы ФТС Олег Губайдулин. В подтверждение этой позиции в адрес координатора комиссии от бизнеса Марианны Чугаевой были направлены письма ФТС в РТУ и ТНП, с которыми можете ознакомиться по ссылке.

Россия и Китай запустили мессенджер «Молния» Российско-китайский мессенджер «Молния», объединяющий чаты, видеосвязь, каналы и короткие видео, запущен и доступен для скачивания в RuStore. Проект разрабатывался с 2024 года, в 2025-м концепция расширилась до единого цифрового пространства, а в 2026-м команда перешла к тестированию с реальными пользователями. Личные и групповые чаты используют сквозное шифрование на основе протокола Signal, а сама платформа позиционируется как открытая среда для партнёрских интеграций. В перспективе «Молния» может стать дополнительной цифровой средой для общения и сервисов, связанных с Россией, Китаем и другими странами БРИКС. Для деловых коммуникаций это означает появление ещё одной платформы, которую можно использовать для переговоров и обмена файлами, хотя её реальная востребованность будет зависеть от того, насколько быстро там появятся нужные бизнесу функции и интеграции.

В РЖД сообщили, что задействовали все необходимые ресурсы для выполнения рекордных объемов перевозок в направлении Северо-Запада, инфраструктура холдинга задействована на максимальной мощности. Холдинг оперативно реагирует на изменения экспортной логистики российских предприятий и находится в тесном контакте с грузоотправителями. Вместе с тем, при приеме грузов к перевозке в компании руководствуются правилами недискриминационного доступа, утвержденными правительством РФ, в основе которых заложен принцип сбалансированного и равнодоступного распределения пропускных способностей между грузоотправителями с учетом интересов государства, вклада перевозимых грузов в ВВП страны и необходимости бесперебойного снабжения потребителей товарами первой необходимости. Контекст. Металлурги на днях отправили письмо на имя замглавы Минтранса Алексея Шило, где высказали озабоченность массовым перенаправлением грузов с Юга на Северо-Запад в связи сложившейся ситуацией в Азово-Черноморском регионе. Из-за несогласованных заявок и невывоза продукции сталелитейные предприятия могут остановиться в ближайшее время, предупреждают авторы.

Участники ВЭД жалуются на работу Южной электронной таможни в области экспортного контроля Как известно, таможенный контроль проводится не единовременно (при таможенном декларировании), а еще до истечения 3 лет после этого («постконтроль»), при этом привлечь к ответственности по «таможенным» статьям — возможно в пределах 2-летнего срока давности. Южный таможенный пост (центр электронного декларирования) проводит постконтроль и используемая при этом система управления рисками (СУР) выявляет возможные признаки нарушения мер экспортного. Вместе с тем «Южный» ЦЭД, чтобы верифицировать показания СУР, не запрашивает проведение идентификационной экспертизы, а использует «заключения отдела торговых ограничений, экспортного контроля и защиты прав интеллектуальной собственности Южной электронной таможни». Такие таможенные заключения затем используются таможенным органом в качестве правового основания для привлечения участников ВЭД к ответственности по ст. 16.3 КоАП РФ (нарушение запретов и ограничений). Также «Южный» ЦЭД не принимает во внимание размещенное в открытом доступе идентификационное заключение ФСТЭК России N 0091-25/7701350013 от 23 января 2025 г. (утв. приказом ФСТЭК России 20 января 2025 г. N 17), содержащее перечень товаров, в отношении которых при их перемещении за пределы Российской Федерации не применяются запреты и ограничения в области экспортного контроля. Такое идентификационное заключение трактуется таможенным органом не в качестве «документа, определяющего для целей экспортного контроля статус товаров» (как установлено в Законе об экспортном контроле), а как очередной внутренний акт справочного характера чужого ведомства. Участники ВЭД, впервые берущиеся оспаривать решения таможенного органа в области экспортного контроля, оспаривают, главным образом, доводы «Южного» ЦЭД, а не отсутствие полномочий по идентификации контролируемых товаров и нелегитимность доказательной базы, а также забывают получить отдельное идентификационное заключение, однозначно подтверждающее позицию заявителя. В этой связи суды оказываются скованными установленным самим участником ВЭД предметом спора, принимая позицию таможни, а чем больше дел выигрывает «Южный» ЦЭД, тем больше у таможенных инспекторов уверенности в возможности замены идентификационных заключений более удобной для привлечения к ответственности альтернативой — заключением отдела торговых ограничений, экспортного контроля и защиты прав интеллектуальной собственности Южной электронной таможни. Таким образом, даже несмотря на однозначное упорядочивание всех вопросов экспортного контроля на уровне принятия решений, на уровне местного правоприменения территориальные таможенные органы продолжают проводить в жизнь свою «экспортноконтрольную» политику. Такая деятельность требует не менее особого внимания и оперативного реагирования.