Энергия, маршруты, инфраструктура Выпуск № 3 | 17–23 октября На этой неделе вышло много документов, но для подборки я оставил шесть. Общая тема почти у всех одна: построить электростанцию, дорогу или линию передачи недостаточно. Важно, кто платит, по каким правилам работает объект и что произойдёт при первом серьёзном сбое. 1. Как строятся трансграничные энергосистемы Новый доклад Международного энергетического агентства посвящён энергосистеме стран АСЕАН. Один из главных выводов: странам не обязательно ждать полной унификации законодательства. Начинать можно с двусторонних проектов. Но нужны прозрачные тарифы, длительные контракты и понятное распределение рисков. Хороший материал для анализа любых международных инфраструктурных коридоров. https://www.iea.org/reports/expanding-power-trade-in-asean 2. Арктика в новой стратегии ЕС Европейский союз всё меньше рассматривает Арктику только как пространство экологического сотрудничества. Теперь это ещё и морские маршруты, критические минералы, порты, железные дороги, энергетические терминалы, подводные кабели и военная мобильность. Особенно показательно, что все эти объекты объединяются в одну систему. Граница между транспортной, экономической и военной инфраструктурой становится всё менее заметной. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=JOIN:2026:100:FIN 3. Атомная энергетика для дата-центров МАГАТЭ рассматривает возможность снабжения крупных цифровых объектов атомной энергией. Главная проблема проста: дата-центр можно построить за несколько лет, новая АЭС требует гораздо больше времени. Поэтому в ближайшей перспективе реальнее продлевать работу действующих блоков, повышать их мощность и заключать долгосрочные контракты с крупными потребителями. Отдельный вывод касается малых реакторов. Их экономика зависит не от первого блока, а от серийного строительства одинаковых установок. https://doi.org/10.61092/iaea.ohpc-wvgh 4. Оползни и инфраструктура Центральной Азии Евразийский банк развития оценил возможный ущерб от оползней для дорог, железных дорог и других объектов в Центральной Азии. Стоимость инфраструктуры, находящейся в зоне риска, оценивается в 3,59 млрд долл. США. Основная часть приходится на автомобильные дороги. При этом повреждение одного моста, ЛЭП или водозабора может вызвать сбои сразу в нескольких системах. https://eabr.org/analytics/all-publications/landslide-risks-in-central-asian-cities/ 5. Государственные компании и инфраструктура Новый доклад OECD основан на данных о 33 800 государственных предприятиях с совокупными активами в 141 трлн долл. США. Авторы приходят к довольно жёсткому выводу: в среднем государственные предприятия менее прибыльны, больше зависят от заёмных средств и инвестируют меньше сопоставимых частных компаний. Но дело не только в собственности. Многое зависит от ясности задач, прозрачности финансирования и разделения функций государства как собственника, регулятора и заказчика. Для анализа энергетических и транспортных компаний Евразии материал полезный. https://doi.org/10.1787/b72bf04c-en 6. Почему дешёвая генерация не означает дешёвую электроэнергию Комитет британского парламента разобрал структуру стоимости электроэнергии в стране. Даже при росте дешёвой низкоуглеродной генерации оптовую цену часто продолжают определять газовые электростанции. Одновременно расходы на новые сети перекладываются на потребителей. В результате развитие энергетической инфраструктуры не всегда приводит к снижению тарифов. Это британский пример, но сама проблема гораздо шире: важно не только построить новые мощности, но и решить, кто будет за них платить. https://publications.parliament.uk/pa/cm5902/cmselect/cmesnz/416/report.html