Избранные

«Мы покупаем не транспорт. Мы покупаем свободу» Профессор транспортной экономики Роуз Люк, директор Института транспорта и логистики Университета Йоханнесбурга, на своей инаугурационной лекции 6 октября сформулировала то, что часто теряется в тарифных таблицах и нормативах: транспорт — не самостоятельная потребность, а условие доступа ко всему остальному: работе, медицине, образованию, обычной социальной жизни. Главные тезисы: Плохой транспорт — это социальная несправедливость. Когда стоимость проезда превышает зарплату, человек остаётся безработным. Когда до больницы не доехать, страдает семья. Корень проблемы — не в подвижном составе, а в планировании сетей, где транспорт не стоит в центре градостроительных решений. Политика может усиливать то, с чем борется. Декларации о «равном доступе» есть почти везде, но конкретные решения нередко закрепляют ту самую транспортную изоляцию, которую должны устранять. «Думай масштабно или сиди дома». Йоханнесбург прирастает более чем на 100 тысяч жителей в год. Если считать большинство из них пассажирами, город должен заранее понимать, сколько автомобилей и маршруток добавится на дороги. Ответ — автобусы и рельсовый транспорт, разветвлённые сети, новые расписания и даже пересмотр графиков работы. Иначе в пробке окажется не только трафик, но и экономика. Все хотят автомобиль, потому что он даёт ощущение свободы. Задача общественного транспорта — дать ту же свободу без машины: человеку в коляске, матери с детьми, школьнику, девушке, возвращающейся домой в два часа ночи. Почему это актуально и для нас: аргументы Люк — о субсидировании, спатиальной структуре городов и о том, что «тяжёлые» решения (рельс, магистральные сети) дешевле хронической недоинвестированности, — звучат одинаково в Йоханнесбурге и в любом российском городе-миллионнике. Источник: UJ News, «Improved transport planning can mean freedom of movement for everyone».

Израиль меняет порядок проверки авиапассажиров и экипажей после инцидента на рейсе FlyDubai После попытки теракта на рейсе FlyDubai из Дубая в Тель-Авив министр транспорта Израиля Мири Регев предложила новую схему контроля на международных рейсах. Авиакомпании должны будут передавать данные обо всех пассажирах и членах экипажа за 48 часов до вылета в Израиль. Для направлений повышенного риска списки дополнительно пойдут на проверку в «Мосад» или ШАБАК. В качестве примера такого направления называют Дубай. Схема получила рабочее название «визовый порядок». Данные будут поступать в Управление народонаселения и миграции, а по рискованным рейсам — ещё и в отдел безопасности минтранса. Список направлений и ответственную спецслужбу планируют определить до 8 октября, а применять новые правила — с 11 октября. Отдельная тема — чартеры израильских компаний на иностранных самолётах с иностранными экипажами. Выяснилось, что контроль там слабее, чем на регулярных рейсах. Регев запросила у минфина около 40 млн шекелей и десять штатных единиц на усиление надзора. Эти деньги согласовали ещё в декабре, но так и не выделили. Интересная деталь: централизованная база данных пассажиров в Израиле уже есть с 2022 года. Ей управляет Налоговое управление, спецслужбы и полиция имеют полный доступ, а министерства могут направлять запросы. Минтранс заявляет, что данные к нему не поступали, но, как отмечает «Глобс», ведомство само за ними и не обращалось. До сих пор проверка иностранных авиакомпаний строилась на оценке надёжности государства регистрации перевозчика, а не каждого пилота в отдельности. На парламентских слушаниях прозвучало, что только в 2026 году в страну въехали около 1240 членов экипажей из стран без дипломатических отношений с Израилем, включая граждан Сирии и Ливана. Второй пилот рейса FZ1073, напавший на командира экипажа, — гражданин Омана, его мать родом из Сирии.

Этнические анклавы остаются актуальной проблемой для России — Андрей Клишас Формирование таких сообществ зачастую не связано с миграцией, подчеркнул сенатор. Речь может идти и о гражданах России одной национальности, компактно проживающих в одном регионе. По словам Клишаса, внутри анклавов люди руководствуются собственными правилами, в том числе криминальными. Вообще Андрей Клишас, один из немногих реально адекватных и работающих сенаторов. Но времена и нравы сегодня сильно изменились. Такие сообщества существовали всегда и всегда в таком сообществе был старший, с которым как минимум был постоянный диалог у власть имущих. Потом пришли времена, когда представители этих власть имущих начали меняться как картинки на калейдоскопе, а более того, за влияние и в том числе право получения мзды от этих этнических сообществ, между ними началось соперничество и в итоге собственно рабочий контакт с ними постепенно был утерян. Там пришли к власти новые люди у которых уже не было никаких обязательств и более того, они им были не нужны. И теперь с ними никто не понимает что делать, потому что сами такие сообщества, довольно сильно проникли или коррумпировали местные институты власти, которые их по смыслу и покрывают.

Уфа заняла седьмое место по росту цен на квартиры в новостройках В столице Башкортостана средняя цена квартиры в новостройке за последние три месяца выросла на 9,8%. По данным аналитиков портала «Мир квартир», Уфа оказалась на седьмом месте среди 70 исследованных городов России. Речь именно о цене квартиры, а не квадратного метра. Быстрее жильё дорожало в Кирове (+14,6%), Владимире (+12,6%), Махачкале (+12,4%), Владикавказе (+11,4%), Мурманске (+11,3%) и Твери (+10%). Уфа опередила Читу и Брянск, где рост составил по 9,4%, а также Вологду (+9,2%). Отдельного места Башкортостана в рейтинге регионов в публикации нет — сравнивались города. При этом, по оценке «Мира квартир», спрос на новостройки в целом остаётся невысоким, а предложение в базе портала за квартал увеличилось на 23%. Эксперты связывают рост цен с удорожанием стройматериалов, работ и обслуживания кредитов застройщиков. Покупатели при этом продолжают находить индивидуальные скидки: рост средних цен не исключает более выгодных предложений по отдельным квартирам.

Верховный суд 7 октября: повестка заседаний В расписании — 14 дел: два административных, два экономических, девять уголовных, включая одно в коллегии по делам военнослужащих, и отдельное дело об изменении территориальной подсудности. Административные споры 10:00 — дело № АКПИ26-679. Азияна Монгуш оспаривает решение Высшей квалификационной коллегии судей от 17 июля 2026 года о согласии на возбуждение уголовного дела в отношении судьи. Заинтересованное лицо — Следственный комитет России. 14:00 — дело № АКПИ26-252. Сбербанк и «Сбербанк страхование жизни» требуют признать недействующими отдельные положения решения Совета службы финансового уполномоченного о дифференцированных ставках взносов финансовых организаций. В деле участвуют Банк России, Минюст и АНО «СОДФУ». Экономические споры 10:00 — дело № 303-ЭС26-6120, нижестоящее дело № А73-7978/2025. Рассматривается жалоба ООО «Авантаж Инжиниринг». Среди участников — ООО «Торговый Дом „Авантаж“» и Центральное жилищно-коммунальное управление Минобороны России. В справочной указана категория «Иные экономические споры», но содержание требований не раскрыто. 10:45 — дело № 309-ЭС26-7014, нижестоящее дело № А60-18843/2025. По жалобе ООО «Уралфотонсервис» рассматривается спор с ООО «СКМ Спецтех». Категория — споры из внедоговорных обязательств. Конкретные требования и суммы в расписании не приведены. Уголовные дела В уголовной коллегии назначены восемь кассационных дел и одно дело об изменении территориальной подсудности. Ещё одна уголовная кассация — в коллегии по делам военнослужащих. Участники и предметы этих дел в раскрытых разделах страницы не показаны.

ВС России не допустил произвольного вмешательства в дела семьи Житель Брянска обратился в суд с иском к супружеской паре об установлении отцовства в отношении их сына. Заявитель представил копии авиабилетов, подтверждающих, по его мнению, совместный отдых с ответчицей, а также скриншоты переписки. Первая инстанция удовлетворила заявленные требования, сославшись на неявку ответчиков на судебную генетическую экспертизу. Апелляция и кассация оставили решение без изменения. Супруги подали жалобу в ВС РФ, посчитав, что судебные акты противоречат интересам ребенка, который с рождения воспитывается в полной семье. Кроме того, заявители представили документы об уважительной причине неявки в экспертное учреждение из-за состояния здоровья. Верховный Суд России отменил решения нижестоящих инстанций и отказал в иске, отметив, что выводы судов об установлении отцовства сделаны без учета принципа наилучшего обеспечения интересов ребенка и конкретных обстоятельств дела.

Мэр «живет» три года. А то и меньше Вдохновившись досрочной отставкой мэра Краснодара Евгения Наумова, «Клуб Регионов» решил подсчитать, сколько лет на своих постах отработали мэры региональных столиц, начиная с 2020 года. Результаты оказались любопытными: из 62 мэров, назначенных за последние шесть лет (без учета врио), средний срок пребывания в должности составляет 2,73 года. 📍Аксакалы и калифы на час ⚪️Дольше всех на сегодняшний день работает Вячеслав Франк из Барнаула – 2425 дней, или 6,64 года. Избранный 14 февраля 2020 года, он уже переизбрался на второй срок и не собирается уходить. За ним плотно следуют Руслан Болотов из Иркутска (6,43 года) и Иван Ульянченко из Ставрополя (6,32 года) – тоже из первой волны 2020 года. ⚪️Меньше всех на посту продержался Валентин Демидов из Симферополя – всего 267 дней (0,73 года). Он был избран 7 апреля 2021 года и уволился 30 декабря того же года после серии выговоров от главы Крыма Сергея Аксенова. Удивительно, но четыре из пяти самых краткосрочных мэров ушли на повышение, а не из-за провалов. Михаил Исаев из Саратова пробыл мэром 335 дней и перешел в правительство региона. Андрей Кропоткин из Калининграда – 350 дней и стал председателем областной думы. Иса Хаджимурадов из Грозного – спустя год стал замруководителя администрации главы Чечни. Сергей Греков из Уфы – 395 дней и отправился полпредом Башкирии. Единственное исключение в этой пятерке – Демидов, уволенный после выговоров. 📍Куда уходят мэры Из 62 назначенных с 2020 года мэров 32 (51,6%) работают по настоящее время. Судьба остальных 30 градоначальников сложилась по-разному – их карьерные траектории распределились по нескольким ключевым сценариям. ⚪️Перешли на другую должность – 11 (17,7% от общего числа, 35,5% от ушедших). Это самая частая несудебная судьба мэра – карьерный рост. Из 11 карьерных переходов пять – в законодательную власть: Андрей Шохин (Владимир) – сенатор СФ 2022 года; Владимир Марченко (Волгоград) – депутат Госдумы с 2026 года; Сергей Кравчук (Хабаровск) – депутат Госдумы с 2026 года; Андрей Кропоткин (Калининград) – председатель Калининградской областной думы с 2021 года; Алексей Орлов (Екатеринбург) – депутат ЗакСобрания Свердловской области с 2026 года. Еще шесть карьерных треков – в исполнительную власть: Юрий Сердечкин (Мурманск) – замминистра РФ по Дальнему Востоку и Арктике 2025 года; Сергей Греков (Уфа) – полпред Башкирии при президенте РФ с 2022 года; Алексей Демкин (Пермь) – зампред правительства Пермского края 2023 года; Елена Лапушкина (Самара) – омбудсмен Самарской области с 2024 года; Михаил Исаев (Саратов) – вице-губернатор с 2026 года; Иса Хаджимурадов (Грозный) – замруководителя администрации главы и правительства Чечни с 2021 года. ⚪️Ушли по собственному желанию или заменены – 13 человек (21,0% от общего числа, 41,9% от ушедших). Здесь полный спектр: от «ушел по семейным обстоятельствам» (Роман Ченцов из Липецка, февраль 2026) до «отставка принята, причина официально не озвучена» (Евгений Наумов из Краснодара, 5 октября 2026). Кто-то ушел после проверки антикоррупционного комитета (Виталий Артемов из Рязани), кого-то сменил Верховный суд (Карим Сагаан-оол в Кызыле – не справился с городским хозяйством), кто-то лишился поста в результате реорганизации системы управления (Алексей Смирнов в Костроме). ⚪️Под следствием, в СИЗО, в розыске или ушли в отставку со скандалом – пять человек (9,7% от общего числа, 19,4% от ушедших): Дмитрий Осипов (Киров) – отставка 9 августа 2022 года после коррупционного скандала с трудоустройством родственника; Усман Аушев (Магас) – отставка 4 февраля 2023 года, объявлен в федеральный розыск, задержан, обвинение по ч. 3 ст. 286 УК РФ (превышение полномочий, ущерб 3,3 млн руб.); Владислав Логинов (Красноярск) – задержан 9 июня 2025 года, обвинение по ч. 6 ст. 290 УК РФ (получение взятки свыше 180 млн руб.); из СИЗО написал отставку, депутаты приняли 16 сентября 2025 года; Игорь Куцак (Курск) – ушел в отставку в апреле 2025 года, ссылаясь на семейные обстоятельства; в октябре 2026 возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 285 УК РФ (незаконная приватизация); Ратмир Мавлиев (Уфа) – ушел в отставку в 2026 году после ареста по подозрению в получении взятки и превышении должностных полномочий. ⚪️Один мэр при этом умер, будучи в должности – 1 (1,6% от общего числа, 3,2% от ушедших). Олег Кортунов (Чебоксары) – скончался 22 августа 2022 года от сердечного приступа. Ему было 38 лет. 🔹Главный вывод: 77% ушедших мэров покинули пост не из-за скандалов или следствия, а ушли по карьерной лестнице вверх или по собственному желанию. Кадровая ротация идет интенсивно: ни один из 15 новых мэров, назначенных в 2025–2026 годах, не сменил предшественника, отработавшего полный пятилетний срок, – все вакансии открылись досрочно. При подготовке этого материала о претензиях прокуратуры к экс-мэру Липецка Роману Ченцову еще не было известно.

Суды и общественный транспорт: ... обзор решений 28 сентября – 5 октября 2026 года. В подборке 29 дел арбитражных судов: недействительные торги на маршрут Воронеж – Семилуки, картель перевозчиков в Тольятти, отказы прекращать свидетельства за устранимые нарушения, взыскания за льготный проезд в Орловской области, контракт ценой 7 рублей. Номера дел и подробный разбор — на сайте.

Минтранс уточнил правила проезда по Крымскому мосту Минтранс России обновил правила проезда транспорта по Крымскому мосту. Изменения касаются автомобилей с прицепами и эвакуаторов, информация опубликована в официальном канале оперативной информации о ситуации на переправе. Что разрешено Легковые автомобили и грузовики массой до 1,5 тонны могут проезжать с прицепом, если общая масса автопоезда не превышает 3,5 тонны. Эвакуаторы категории «B» вправе перевозить на платформе один автомобиль без прицепа. Что по-прежнему под запретом Ограничения сохраняются для электромобилей и гибридов, грузовиков тяжелее 1,5 тонны, цельнометаллических фургонов с коммерческими кузовами и переоборудованных пассажирских фургонов. Досмотр Процедура досмотра транспорта, багажа и пассажиров на переправе не отменяется. Багаж размером до 60×70 см проверяют вручную, более крупный груз направляют на рентген. Напомним, с 4 августа действуют новые требования к провозу топлива: бензин и дизель разрешено перевозить только в специализированных канистрах из стали, алюминия или антистатического пластика, устойчивого к химическим воздействиям. Для перевозчиков и автотуристов это означает, что перед поездкой стоит сверить массу автопоезда и тип транспортного средства с актуальными правилами, чтобы не потерять время на подъездах к мосту.

Эта музыка будет вечной, если.... суд отменил толкование Устава Уфы: что это значит ... Верховный суд Башкортостана 2 октября признал недействующим решение Горсовета Уфы от 4 августа об официальном толковании Устава по вопросу статуса главы администрации. Иск подал экс-мэр Ратмир Мавлиев. Решение в силу не вступило. В чём нюанс. Суд не оценивал ни содержание толкования, ни законность увольнения. Основание одно — у Горсовета нет полномочий официально толковать Устав. Устав меняется только через процедуру поправок с публичными слушаниями и регистрацией, а толкование норм в споре — задача суда, а не депутатов. Напомним, 4 августа Горсовет по запросу депутата закрепил вывод: глава администрации не является выборным должностным лицом, и именно так Устав применялся при назначении Мавлиева в 2022 году и при расторжении контракта в июле 2026-го. По сути это была попытка задним числом придать своей позиции силу нормативного акта на фоне двух процессов — трудового и уголовного. Текст Устава при этом не изменился: глава администрации назначается по контракту по итогам конкурса и остаётся муниципальным служащим. Мавлиев не стал «выборным лицом» — просто ссылаться на «официальное толкование» как на обязательный документ теперь нельзя. Значит ли это, что уволили незаконно? Нет. Это разные дела. Трудовой спор: 11 августа ВС РБ признал расторжение контракта недействительным. 20 августа Четвёртый апелляционный суд в Нижнем Новгороде отменил это решение и полностью отказал в иске. Апелляционное постановление вступило в силу немедленно, защита готовит кассацию в Саратов. Спор о толковании: отдельное административное дело об оспаривании нормативного акта, выиграно 2 октября, в силу не вступило. Толкование приняли уже после увольнения. Расторжение контракта опиралось на Устав, контракт и отзыв допуска к гостайне, а не на решение депутатов. Поэтому отмена толкования не разрушает позицию, зафиксированную апелляцией. Главная ставка — уголовное дело. Защита настаивает, что должность выборная, а значит, Мавлиев спецсубъект и возбуждать дело мог только руководитель регионального СУ СК. Горсовет своим толкованием пытался закрыть этот довод. Теперь обвинение лишилось «муниципального» подтверждения, но суд всё равно будет исходить из текста Устава и федерального закона, где назначение по контракту прописано прямо. Противоречия нет. Апелляция решала вопрос о законности увольнения, ВС РБ — о компетенции Горсовета. Оба вывода могут быть верными одновременно: увольнение законно, акт о толковании — нет. Важно: жалобу на решение от 2 октября Горсовет подаст в тот же Четвёртый апелляционный суд — он является апелляционной инстанцией для ВС РБ по делам об оспаривании нормативных актов. В августе этот суд уже разошёлся с ВС РБ по делу Мавлиева, поэтому устойчивость нового решения до проверки в Нижнем Новгороде стоит оценивать осторожно. Поэтому пока можно сказать так: суд лишил Горсовет права толковать Устав, а не признал увольнение мэра незаконным. По факту данное решение ничего не значит, от слова -- совсем, но в свете последних событий и появлении в информационном пространстве псевдонимов "абзы" и "мальчика", дает шанс подумать, что в ВС в очередной раз потеряли ложечки, которые даже если потом найдутся, то осадочек на душе все равно оставят.

Счастье подорожало Россияне в целом определились с ценой счастья: для 31% опрошенных это доход от 150 тыс. до 300 тыс. рублей в месяц. Еще 22% считают, что для душевного равновесия нужно уже 300–500 тыс. рублей. Запросы выше тоже есть: 11% назвали сумму от 500 тыс. до 1 млн рублей, а 12% — более 1 млн. Впрочем, 20% готовы искать счастье при доходе 50–150 тыс. рублей, а 4% — менее чем за 50 тыс. Получается, инфляция затронула не только товары и услуги, но и личное представление о благополучии. При этом деньги оказались далеко не главным источником счастья. Высокий доход поставили на первое место лишь 13% участников исследования. Чаще россияне называли здоровье — 24%, семью и близких — 23%, уверенность в завтрашнем дне — 18%. Путешествия и новые впечатления выбрали 12%, любимое дело и самореализацию — 10%. Однако с текущими доходами ситуация сложнее: полностью счастливыми себя считают только 3% опрошенных. Еще 36% ощущают счастье лишь отчасти, 24% скорее довольны финансовым положением, но с оговорками, а 28% вовсе не испытывают такого ощущения. Для 9% размер дохода и счастье вообще не связаны — вероятно, это самая устойчивая к колебаниям рынка группа.

В Сингапуре ужесточают ответственность за нарушения порядка в общественном транспорте. Пассажирам могут назначать штрафы за громкую музыку или разговоры по громкой связи, использование нескольких мест, мусор, еду и напитки в салоне, а также за размещение ног на сиденьях. За такие нарушения предусмотрено взыскание до 500 сингапурских долларов. Если действия создают опасность для других пассажиров или приводят к загрязнению имущества перевозчика, штраф может достигать 5 000 сингапурских долларов. Важно, что речь идёт не только о формальном запрете. Уполномоченные сотрудники операторов получили право фиксировать нарушение и выдавать пассажиру уведомление, после чего транспортное ведомство может провести проверку. Подход Сингапура показывает, что комфорт в транспорте зависит не только от частоты движения, чистоты подвижного состава и тарифов. Существенную роль играют понятные правила поведения, возможность их реально применять и неизбежность реакции на нарушения. При этом штраф сам по себе не заменяет организационную работу. Нужны информирование пассажиров, подготовка персонала, понятная процедура обжалования и соразмерность санкций. Иначе контроль порядка может превратиться в источник конфликтов, а не в инструмент повышения качества поездки.

Война компроматов выходит на новый уровень, правда вот в ответ на довольно серьезные обвинения, тем более после того, как адвокат бывшего мера треснул на допросе от затылка до внутренних швов на трусах и рассказал как с другими злыднями козни строил, в ответ прилетела вялая, плохо слепленная деза. Историю с переводами пожертвований со счетов Башкиравтодора, чуть ли не на личные счета в Австрии, вот даже читать было смешно. Загнать вот так вол легко более 200 миллионов через частный счет, или тем более напрямую со счета предприятия. И потом пожертвовать их переводом на частный счет в Австрию, ну не смешите. Перевод такой суммы сразу заблокируют, даже если эти деньги пытаться перевести в зоопарк в Урюпинск на корм тиграм, которым не докладывают там мяса. При чем саму информацию так криво вкинули, что начинаешь сомневаться в умственных способностях авторов. — 21 сентября Хабиров подал заявление в СК после показаний адвоката Марата Самойлова о сборе компромата на главу республики. — 22 сентября, в 18:28, выходит статья Ленправды. Идем смотрим, что за "Ленправда" такая. Сайт с кучей грамматических ошибок, без единого своего текста, в основном тексты из РБК, DW и других изданий даже без примитивного рерайта. Все это разбавлено рекламными текстами и по смыслу этот сайт, это просто типичная продажа ссылок для SEO. Ни главного редактора, ни регистрации СМИ, ни юрлица на странице не указано Даже адрес раздела указывает на прайс-лист, а не на выходные данные. Сам прайс сейчас не открывается, но ещё в 2006 году FLB описывал lenpravda как площадку компромата, которая работает с лета 2001 года. Там же приводились расценки, одно время висевшие прямо на сайте: «блокировка темы — 2000 долл. в месяц», размещение — в среднем 3–4 тыс. долл. Работает это так: слабая площадка вбрасывает тему осторожными формулировками, а сеть других таких же анонимных сайтов делает прямые выводы, ссылаясь уже друг на друга. А потом их уже растаскивают разного рода каналы. Схема примитивная и старая как мир, сегодня уже почти не работает, поэтому видно и расценки на размещение убрали, готовы торговаться за пирожки. Расчет простой, что если ложечки даже никто не терял, то осадочек все равно сами себе сформируют на душе. Ну и видимо дела у второй половины данного противостояния настолько плохи, что даже средней руки каналы и СМИ этот "компромат" не берут в работу и приходится пользоваться за пирожок, вот такими помойками, в надежде на простоту душевную администраторов части каналов, которые в запале растащат и бесплатно потом любую информацию в надежде взбодрить рейтинги. При этом детали уже вообще теряются, в каждом источнике появляется каждый раз новая сумма, 251 млн, 257 млн... 263 млн. То со счетов Башкиравтодора, то со счетов какого-то работника предприятия. При этом несколько лет назад уже похожую информацию вбрасывали и опять с другими более скромными суммами, и только про их перечисление физическому лицу. Тогда все затихло, тем более как бы даже выписки все со всех счетов ФНС сняла для проверки. И вот осадочек на душе решили еще раз палкой поковырять.

Сбой у диспетчеров – убытки у пассажиров С начала 2026 года в мире произошло не менее 30 серьёзных сбоев в управлении воздушным движением. Причины типовые: отказы радаров, перебои связи и электроснабжения, ошибки ПО, сбои каналов «земля–воздух». Крупнейшие случаи: – США, 21 сентября: строители перерезали оптоволоконный кабель, отменено, задержано или перенаправлено более 5600 рейсов; – Великобритания: дефект ПО национальной системы затронул более 2000 рейсов; – Япония, 21 апреля: 607 задержанных и 269 отменённых рейсов; – Барселона, август: сбой электропитания вышки – 10 460 минут задержек. По оценке эксперта, масштаб последствий зависит не столько от самой неисправности, сколько от скорости перехода на резерв и наличия запасных радаров, каналов связи и источников питания. Главный вопрос – кто платит. Если рейс отменили или надолго задержали по вине перевозчика, пассажир может рассчитывать на питание, гостиницу или возврат денег. Но если виноват сбой УВД, компенсаций, скорее всего, не получат ни пассажиры, ни авиакомпании. Провайдеры аэронавигационного обслуживания обычно не несут финансовой ответственности, а суды и законодательство считают такие сбои чрезвычайными обстоятельствами. Итог: за надёжность системы отвечает один участник, а платят за её сбои другие.

Вынужденное ДТП не должно автоматически вести к уголовной ответственности МВД напомнило территориальным подразделениям о позиции Конституционного Суда: нарушение ПДД с последствиями, предусмотренными ст. 264 УК РФ, не образует уголовно наказуемого деяния, если водитель действовал в состоянии крайней необходимости. Речь прежде всего о «бесконтактных» ДТП. Например, другой автомобиль опасно перестраивается, нарушает правила обгона или не уступает дорогу. Водитель, пытаясь избежать прямого столкновения, меняет траекторию и сталкивается с третьим автомобилем либо совершает наезд. Формально именно его машина оказывается участником аварии, но первопричиной может быть действие другого водителя. Следствию недостаточно установить сам факт нарушения и наступившие последствия. В каждом случае необходимо проверить: — кем создана опасная ситуация; — была ли у водителя реальная возможность избежать вреда иначе; — соответствовали ли его действия цели предотвращения более тяжких последствий; — имеется ли причинная связь между действиями инициатора опасности и ДТП. Это важное разъяснение для правоприменения: ответственность не должна возлагаться автоматически на того, кто оказался вынужден реагировать на чужое опасное маневрирование.

Офлайн-развлечения становятся заметной частью экономики крупных региональных городов. По данным исследования OKS Labs by Okkam и билетных операторов, спрос всё активнее смещается за пределы Москвы и Санкт-Петербурга: региональные центры наращивают роль в концертном, событийном и культурном рынке. Для Башкортостана и Уфы это важный ориентир. Столица республики уже обладает масштабной аудиторией, развитой культурной инфраструктурой, площадками для концертов, спорта, выставок и массовых событий. Следующий шаг — превращать этот потенциал в устойчивый рынок, который работает не от единичных громких мероприятий, а круглый год. Речь не только о продаже билетов. Событийная активность поддерживает гостиницы, общепит, торговлю, креативные индустрии, занятость и внутренний туризм. Для республики это также возможность формировать собственный календарь федерального уровня: привлекать гостей из соседних регионов и закреплять Уфу как один из центров культурной и деловой жизни Поволжья и Урала. Опыт региональных лидеров показывает: зритель готов тратить деньги на качественные впечатления у себя в городе. Для Уфы и Башкортостана это не периферийная тема, а направление городской экономики и повышения качества жизни.

Госдума IX созыва: старт подготовки к первому заседанию. Что важно для Башкортостана Председатель Госдумы Вячеслав Володин подписал распоряжение о создании временной депутатской рабочей группы по подготовке первого заседания Думы девятого созыва. Первое заседание группы — сегодня, 26 сентября, в 10:00. По Регламенту группу формируют из избранных на новый срок депутатов пропорционально числу мандатов партий. В неё вошли 14 человек: 9 от «Единой России», 2 от КПРФ и по одному от ЛДПР, «Новых людей» и «Справедливой России». Представителей Башкортостана в группе нет. Её составили опытные федеральные парламентарии: Виктор Пинский, Андрей Исаев, Андрей Макаров, Василий Пискарев, Николай Коломейцев, Владислав Даванков и другие. Группа подготовит проекты постановлений и утвердит схему размещения депутатов в зале. Она также составит порядок работы первого пленарного заседания и внесёт предложения по составу Счётной комиссии, Временной комиссии по Регламенту и Временного секретариата. Башкортостан в новой Думе, по данным на 25 сентября, представят 13 депутатов. В Уфимском одномандатном округе победил Герой России Денис Чернавин с результатом 66,19%. Для него это первый созыв. Остальные одномандатные округа республики выиграли Эльвира Аиткулова, Зариф Байгускаров, Гульнур Кульсарина и Юлай Кидрасов от «Единой России», а также Алексей Журавлёв от «Родины». Главный вопрос ближайших недель для башкирской делегации — места в комитетах. В прошлом созыве депутаты от республики работали в 12 комитетах. Сохранятся ли эти позиции, станет ясно после 30 сентября. Удостоверения депутатам вручат 29 сентября. Первое заседание Госдумы IX созыва пройдёт 30 сентября в 10:00.

Башкирия: две партии с точностью до сотой. Совпадение или нет? ЦИК Башкортостана подвёл итоги выборов в Госдуму по федеральному округу: ▪️ «Единая Россия» — 60,72% ▪️ КПРФ — 10,93% ▪️ ЛДПР — 8,42% ▪️ «Справедливая Россия» — 8,11% ▪️ «Новые люди» — 8,11% Проголосовало около 2,3 млн человек. Значит, одна сотая процента — это примерно 230 голосов. Одинаковые 8,11% не означают одинакового числа голосов. Разница просто меньше этого порога. Шанс, что две партии с результатом около 8% совпадут до сотой, — примерно 1 к 400 для одного региона. Для Башкирии это редкость. Но в стране 89 регионов, и в каждом есть несколько пар партий с близкими результатами. Что любопытнее самой ничьей Интереснее, как менялись цифры по ходу подсчёта. После обработки 88,4% протоколов картина была другой: ▪️ «Единая Россия» — 64,09% (в итоге 60,72%) ▪️ КПРФ — 9,37% (в итоге 10,93%) ▪️ «Справедливая Россия» — 7,42% (в итоге 8,11%) ▪️ «Новые люди» — 7,22% (в итоге 8,11%) ▪️ явка — 80,43% (в итоге «более 78%») Грубый пересчёт показывает, что в последних ~12% протоколов у ЕР было всего около 35%. У КПРФ — около 23%, у «Новых людей» — около 15%. Явка там тоже была ниже. Собственно какой либо криминал тут сразу искать не стоит, это обычная картинка, когда последним считают город и там часто результаты отличаются от общей картинки.

Еще один "сюрприз" это продет мимо кресла в новом созыве Думы Сухарева. И вот тут уже доля удивления присутствует. С одной стороны он вел более активную избирательную компанию, чем Ющенко, которого почти вообще было не видно. Правда это было такое дежурное и полупустое по смыслу движение, которое больше просто обозначало его присутствие в региональной повестке, чем смысл этого присутствия. При сильном и харизматичном Жириновском этого могло хватить, потому что он как паровоз тащил партийный список. Но при слабом Слуцком харизмы Жириновского в памяти видимо не хватило всей партии на этих выборах, а Сухарев не был для неё настолько ценным, что бы его поместить в ту часть списка, где бы он имел какие либо гарантии.

Крах утлого суденышка башкирских коммунистов с капитаном Ющенко. Нельзя сказать, что совсем неожиданный итог, последнее время региональное отделение утонуло в склоках и выяснениях отношений, пытаясь из последних сил сохранить договорную, привычную для них конфигурацию, и вообще забыли о своём избирателе. Предвыборную компанию они с треском провалили, можно даже сказать, что у них её и не было. И как результат Ющенко со свистом пролетел сразу и по одномандатному округу, и по партийным спискам. При этом не хватило ему всего какой-то тысячи голосов. Которые, если бы Ющенко реально оценил свои силы, смог бы набрать довольно легко, проведя активную предвыборную компанию, как минимум по партийным спискам. Подвело сочетание двух факторов: излишняя самоуверенность, что как минимум по партийным спискам его пронесет, и опасение лишний раз трясти березку в поле в опасении, что с неё могут посыпаться шишки от однопартийцев. Тем более что коммунисты были уверенны, что именно за их лояльность ботинком по заднице они не получат. Дальнейшие перспективы башкирского отделения под большим вопросом теперь, «градообразующий» их Ющенко после эпичного пролёта потеряет к ним весь интерес, а без такой крыши они быстро скатятся до ленинского полуподпольного кружка по интересам и будут читать труды Зюганова, стоя под красными знамёнами в какой-либо каптерке на окраине города.