РЖД получили более 70 патентов и свидетельств на решения для высокоскоростного движения РЖД получили более 70 охранных документов – патентов и свидетельств – на решения, относящиеся к высокоскоростному движению. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. В мае сообщалось о подаче 86 заявок на выдачу патентов на элементы высокоскоростного поезда. Федеральная служба по интеллектуальной собственности (ФСИС) РФ опубликовала патенты №2847101 на тяговую секцию высокоскоростного электропоезда, №2863323 на систему поглощения энергии при столкновении для железнодорожного подвижного состава и №2856189 на каретку токоприемника электроподвижного состава. Запатентованная тяговая секция из двух моторных и двух прицепных вагонов способна обеспечить движение поезда со скоростью до 400 км/ч как на переменном, так и на постоянном токе благодаря тяговому трансформатору, размещенному в одном из двух прицепных вагонов. Второй прицепной вагон содержит блок тормозных резисторов. Каждый из двух моторных вагонов содержит тяговый преобразователь и тяговый электродвигатель на каждой оси тележки. Основными отличиями запатентованной системы поглощения энергии при столкновении для железнодорожного подвижного состава является схема расположения элементов устройств поглощения энергии (УПЭ) и ее конструктивное выполнение из алюминиевых секций в форме шестиугольников и стальных пластин. Они сминаются по очереди: сначала передние, потом задние, что позволяет более плавно принимать удар, за счет чего снижается вероятность возникновения неконтролируемой деформации и повышается эффективность поглощения кинетической энергии от соударения с препятствием за счет расширения диапазона воспринимаемых нагрузок. Запатентованная конструкция каретки токоприемника позволяет устранить недостатки известных решений, критичные на скорости свыше 250 км/ч. Выполненная в форме эллипса в поперечном сечении, она обладает меньшим коэффициентом лобового сопротивления по сравнению с известными решениями в форме цилиндра, что позволяет избежать образования вихревых дорожек, снизить лобовое сопротивление и уровень шума, предотвращая горизонтальные колебания корпуса каретки. Использование в конструкции полимерных материалов по сравнению с известными металлическими позволяет обеспечить меньшую массу конструкции и снизить износ ее элементов, а также предотвратить заклинивание каретки. Иллюстрации и видео: РЖД @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ