Техника железных дорог

@tzdjournal · news · Russian · active

Subscribers 5K Subscribers, last 30 days: 5K → 5K +0 24h
Reach per post (ERR) 15.9%788 avg views
Posting 3.5/day last 11 hours ago
Reactions per 1K views 0.0
edited

ТМХ завершил сборку и окраску грузового электровоза 2ЭС9 На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) завершилась сборка и окраска первого опытного образца магистрального грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ. Специалисты ТМХ приступили к контрольно-наладочным испытаниям. Их программа предусматривает проверку электрического и пневматического монтажа, электрической схемы локомотива, функционирования микропроцессорной системы управления. Проверки будут выполняться вначале на стоянке без подачи высокого напряжения, затем на стоянке с питанием от контактной сети, а затем при движении на заводском испытательном кольце. Двенадцатиосный электровоз 2ЭС9 состоит из двух секций с осевой формулой 3о-3о. Мощность длительного режима составляет 12,6 тысяч кВт, максимальная скорость – 120 км/ч. Ресурс до капитального ремонта - 4 млн км. Локомотив создается для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн в соответствии с техническими требованиями РЖД на электровозы для Восточного полигона. В работы по созданию 2ЭС9 на НЭВЗе планировалось инвестировать 445 млн рублей. На 2ЭС9 установлена аппаратура блоков системы управления, программное обеспечение которых обеспечивает реализацию функций контроля, управления и диагностики с использованием резервирования каналов и дублирования основных компонентов. Система управления построена на новой элементной базе: локомотив поддерживает виртуальную автосцепку, способен осуществлять распределенное торможение, передачу информации о техническом состоянии узлов и систем на удаленный сервер. Электровоз 2ЭС9 имеет систему защиты от боксования в тяге и оборудован противоюзной защитой при электрическом и пневматическом торможении. В конструкции применены система повышения энергоэффективности за счет автоматического отключения тяговых двигателей при неполной нагрузке и авторегулятор скорости. Для электровоза предусмотрен запас по силе тяги не менее 20%. Фото: НЭВЗ @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ

Views over time

05001K23 Oct 08:2812 Nov 04:1494023 Oct 08:28: 0 views12 Nov 04:14: 940 views
Snapshots we took after posting.
WhenViews
23 Oct 2026, 08:280
12 Nov 2026, 04:14940

Who shared this post

Posts in other channels we index that link to this one. (Forwards with a hidden source can't be traced.)

Nobody yet.