📞 Как деградирует междугородный транспорт и как это усугубляет пробки в Краснодаре Из лички. 🗣️ «Под Краснодаром есть станица с длинным названием Старонижестеблиевская. От города до её центра всего 60 километров и 50 минут езды. По урбанистическим принципам это агломерация Краснодара, пригород — можно жить в суточном цикле. То есть жить в пригороде, приезжать по делам, на учёбу или на работу в город и возвращаться на ночёвку. Раньше люди так и делали: между станицей и городом курсировали 4 (иногда 5) ежедневных рейсовых автобуса, из них часть — проходящие из соседних станиц и хуторов. Но времена меняются и в этом случае в худшую сторону. С какого-то момента — Рейсы резко сократили и теперь их всего лишь 2 в неудобное время (в город — в 16:00, в станицу только в 13:00 и 16:30). — Ходят они не напрямую в Краснодар как раньше, а с крюком в 45 километров через станицу Полтавскую. — Разумеется, ещё и на час дольше. — Проходящие рейсы с соседних малых хуторов вовсе полностью ликвидированы. — Ситуацию, допустим, частично могла бы спасти электричка с пересадкой в Тимашевске, но все электрички, проходящие через станицу, также ликвидированы много лет назад. Понимая, что на автобусах не наездишься, жители хуторов и станиц, вынужденные регулярно ездить в город, просто покупают себе автомобили. Потому что терять по 2-3 часа на дорогу до Краснодара вместо 50-70 минут — это идиотизм. 🚘 В результате получаем маятниковый трафик из сотен тысяч автомобилей, ежедневно нагружаюшие въезды и выезды из города, а также парковки и улицы. Плюс множество желающих бросить заниматься ерундой и уже жить в городе рядом с работой и учебой, а в станицах оставить одних стариков без внятных налоговых поступлений. Вот как оптимизация деградация общественного транспорта в виде ликвидации и удлинения пригородных маршрутов влияют на город и пригород.» 🙌 @typodar 😡 Ограничения — это свобода от свободы свобод