Пик ДВС пройден: мировой авторынок переходит на электричество Мировой авторынок уже прошёл точку максимального спроса на автомобили с двигателем внутреннего сгорания. По данным IEA, продажи машин с ДВС достигли пика в 2017 году — 79.9 млн штук. В 2026 году ожидается около 49.6 млн: почти на 38% меньше. При этом общий объём рынка остаётся близким к прежнему уровню. Контраст особенно хорошо виден на длинном горизонте. В 2017 году было продано около 1.2 млн батарейных и подключаемых гибридных автомобилей. К 2025 г. их объём вырос до 20.9 млн, а оценка на 2026 г. составляет примерно 23 млн. За девять лет рынок увеличился почти в двадцать раз, а доля электромобилей поднялась примерно с 1% до 28%. Обычные гибриды тоже расширяют присутствие: с 2.2 млн продаж в 2017 г. до примерно 9 млн в 2025–2026 гг. Электрификацию поддерживает сразу несколько сил. Масштаб производства снижает стоимость батарей, модельный ряд расширяется, зарядная сеть становится плотнее, а требования к выбросам ужесточаются. Китай превратил эти факторы в промышленное преимущество. Тренд задали европейцы и американцы со своей зеленой повесткой и субсидированием электрокаров. Сейчас субсидии много где отменяются по причине экономии бюджетов, но слабостью и тупостью запада воспользовался восток. Разработка ДВС и КПП это довольно дорогое удовольствие, а конкуренция в этом классическом рынке сумасшедшая. Другое дело электрокары, где балом правила Тесла. Китайцам достаточно было сделать дешевый аналог и они сделали, десятки вариантов дешевых аналогов Теслы. А еще, китайцы развили направление гибридов, причем гибридов с 2 литровыми бензиновыми моторами. Им ведь нужна не экология, а потребительские характеристики, то есть мощность и автономность. В итоге мы имеем семейные SUV, которые быстрее чем спорткупе Ламборгини, с автономностью 1000+ км и ценой в пять копеек. Россия с 2021 года стала прекрасным полигоном для отработки китайских технологий. Наши сограждане покупали китайские электро и гибридные авто как не в себя. Не мешало даже наплевательское отношение к потребителю со стороны Китая, - отсутствие дилерства, отсутствие поддержки, русификации, запрет на поставку запчастей и оборудования к этим авто. Тут тупость и трусость (которую часто называют тысячелетней мудростью востока про сидеть на реке и ждать труп врагов вот это все) китайцев нивелирована была желанием россиян покупать именно китайскую продукцию. Европецы и американцы не пускали китайский автопром на свой рынок и только сейчас сдаются под давлением, снижая пошлины. Печально это признавать, но век ДВС подходит к концу. Это перекраивает и экономику, и потребительские привычки и подход к девелопменту, например. Сейчас мы увидели только ужесточения в нормативах по организации парковочных мест для электромобилей. Но рынок заставит либо смягчать эти нормативы, либо организовывать принципиально новые парковочные пространства. А еще, количество быстрых зарядок для авто будет показателем таким же важным, как количество машиномест. Электрические мощности в ТУ должны будут учитывать потребление электрокаров и так далее. И это не когда-то потом, это вот прямо сейчас надо начинать уже об этом думать и учитывать, цифры приведенные выше говорят сами за себя. Да даже если оторваться от статистики и посмотреть на свое окружение. Лично у меня, в довольно консервативной среде, уже очень много владельцев электромобилей, у одного даже два на семью (Лисян и Зикр) и ни одного авто с ДВС.