❗️Артур Чиргадзе, советник по экономическим вопросам депутата Московской Городской Думы Ямщиковой Е.Н., специально для Telegram-канала «Московская прачечная» Чиновники от государства потихоньку свернули проекты высокоскоростной магистрали, которая должна была пройти через всю страну, а также большую часть проектов по модернизации Транссиба и БАМа. Объяснение с их стороны этому — они не видят возможности получения прибыли Государством от этих проектов: Строительство высокоскоростной магистрали между Москвой и Владивостоком не планируется, заявил в интервью ТАСС министр транспорта РФ Андрей Никитин. Исходя из различных объяснений чиновников по теме сворачивания проектов по высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Владивосток и модернизации Транссиба и БАМа, они считают, что на большие расстояния более рентабельны самолеты, чем высокоскоростной железнодорожный транспорт. Это касается и грузов и пассажиров. Правда это объяснение выглядит тем более странным, что давным-давно доказано не только преимущество массового перемещения грузов ж/д транспортом, но и стоимость инфраструктур для ж/д и авиа транспорта не сопоставимы ни в финансовых, трудовых, временных затратах. Да и говорить о том, что у нас все хорошо с нашей авиацией не приходится. Возможно наши чиновники просто давно не смотрели на карту России и прогуливали уроки географии и истории. Когда в Российской Империи осуществили проект Транссиба, никто из чиновников не говорил о прямой прибыли Государства от этого проекта. Аналогично, никто из чиновников в Союзе не говорил о прямой прибыли от осуществления проектов БАМа и модернизации Транссиба. В этом, на мой взгляд, и отличается государственный подход чиновников тогда от «рыночного» нынешних. Чиновники-государственники понимали простой момент — огромная страна обязана быть увязана разветвленной транспортной системой с возможностью максимально быстро перемещать крупные объёмы грузов и людей по ней, на самые дальние расстояния. А прибыль Государство получит уже от развития территорий вдоль этих транспортных путей, от развития отдаленных регионов, от возможности кооперации и выстраивании производственных цепочек различными предприятиями по всей стране, а не от самих этих транспортных путей. Сворачивание транспортных проектов, которые увязывают страну в единое целое и выводят доступность различных отдаленных регионов на более высокий уровень — это яркий пример «рыночного мышления» госчиновников от необходимого нашему Государству «государственного мышления» чиновников. После сворачивания подобных транспортных проектов говорить о комплексном развитии любых территорий кроме крупных агломераций просто бессмысленно, хотя такая задача опять же стоит на повестке дня и отражена в Указах и Распоряжениях нашего Президента. А «рыночный подход» наших чиновников, когда они хотят видеть прибыль здесь и сейчас, в самые короткие сроки, от Государственных проектов, он практически во всем. Артур Чиргадзе. Подписаться