#инфраструктура #жд Правительство изучает целесообразность железной дороги через Алтай В правительстве вновь обсуждают Трансалтайскую железную дорогу — прямой выход на Китай через 55‑км участок границы Алтая с Синьцзяном. Идея не нова: в 2000‑х хотели построить газопровод, но заморозили из‑за цены, сложности и заповедника (плато Укок). В 2021 году РЖД прикидывала тоннель для угля, но дорого. Сейчас проект — ответ на поручение президента от 27 июля: нужна альтернатива Транскаспийскому маршруту в обход России и южным морским путям между Европой и Азией. Рассматривают 4 трассы длиной 825–1123 км (228 км по Китаю), финиш — станция Авэйтань, старт — Бийск, Таштагол или Абаза. В 2023 году проект включили в стратегию СФО, но от Севсиба (50 трлн руб.) отказались, сейчас в приоритете коридор Мохэ — Найба за 1,1 трлн руб. Минтранс России просит Минприроды снять экологические ограничения и обсудить маршрут с КНР. Кузбасс активно лоббирует дорогу: губернатор Илья Середюк заявляет, что прямой путь спасёт от логистики (80% цены угля уходит на доставку через Дальний Восток), а БАМ и Транссиб освободятся для контейнеров и зерна. Однако эксперты скептичны: Китай наращивает ВИЭ (возобновляемые источники энергии), спрос на энергоуголь падает. Даже коксующийся уголь и антрацит не оправдают триллионные вложения при росте тарифов. ИИ повышает потребность в электроэнергии, но уголь уступает возобновляемым источникам. Судьба проекта под вопросом — цена, экология и будущее рынка угля остаются главными препятствиями, рассказал КоммерсантЪ. Источник фото: КоммерсантЪ