Стратегический порт Колымы стал частной перевалочной точкой ГУП «ЖКХ РС(Я)» годами пользовалось услугами Зеленомысского речного порта по переработке и хранению угля, но полностью не платило. А дальше в суде вылезла деталь покрупнее: стратегический порт на Колыме сегодня фактически контролируется частной структурой. Зеленомысский порт — это один из ключевых узлов северного завоза на Колыме. Он находится у посёлка Черский, на правом берегу Колымы. Через него идёт уголь, контейнеры, стройматериалы, техника и грузы для Нижней, Средней, Верхней Колымы и Билибинского района Чукотки. Ещё в 1911 году в устье Колымы вошёл пароход «Зелёный Мыс» — с этого обычно отсчитывают начало грузового движения. В советское время порт стал настоящей арктической артерией: в 1960 году начали строить капитальный деревянный причал, через него пошли грузы для Чукотки и «Северовостокзолота», в 1966 году заложили бетонный пирс, а к 1982 году мощность порта доходила до 500 тысяч тонн грузов. Позже государство аккуратно поменяло табличку: в 2011 году акваторию бывшего морского порта Зелёный Мыс включили в границы морского порта Тикси. То есть, на карте это важный элемент арктической транспортной системы. Но хозяйственная жизнь у причала пошла уже совсем по другой траектории. ООО «Зеленомысский речной порт» создано 17 мая 2007 года, где государство фактически являлось бенефициарным владельцем. Но в результате всех хитросплетений с декабря 2024 года 100% Зеленомысского речного порта стало ООО «Грузовой терминал Нижний Бестях», а с февраля 2025 года эта же структура стала ещё и управляющей компанией порта. Контроль над самим «ГТ Нижний Бестях» связан с ООО «Флагман» из Москвы, а итоговым бенефициарным владельцем является Владислав Атласов. То есть, знакомьтесь, это, можно сказать владелец на сегодня важного элемента арктической транспортной системы и Северного морского пути. По данным ИАС Seldon, в 2025 году выручка Зеленомысского речного порта составила 194,7 млн рублей, чистая прибыль — 58,9 млн рублей. Грузооборот вырос до 163,4 тысячи тонн. Основной груз — уголь, больше 85% переработки. Дебиторская задолженность на конец года — 164 млн рублей, из них почти 160 млн — покупатели и заказчики. Отдельная деталь: в 2025 году в расходах порта появились услуги управляющей компании — 28,8 млн рублей. Управляющая компания — это как раз ООО «ГТ Нижний Бестях», которое стало владельцем и управленцем Зеленомысского порта. Сам порт при этом описывает своё состояние: причальная набережная и земля под ней — федеральная собственность, сам порт арендатор. Причал — 635 метров, пригодная к эксплуатации часть — 510 метров. Есть склады, открытые площадки, портальные краны, погрузчики, бульдозер, автовесы. Но в пояснительных записках прямо сказано: у причала есть разрушение бетона, оголение и коррозия арматуры, портальные краны изношены на 100%, нужна реконструкция причальной набережной, угольной площадки и рельсовых путей. То есть, государству — федеральный берег и стратегические задачи. Частной структуре — контроль над портом, управление и прибыль. Бюджету — перспектива снова тушить всё субсидиями. Самое ироничное, что в официальных документах Зеленомысскому порту рисуют большие перспективы: северный завоз, Чукотка, Баимское месторождение, развитие Арктики, Северный морской путь. Всё красиво. Только когда смотришь реальное состояние дел, получается не стратегический порт республики, а стратегический объект в частных руках. Пока руководство республики говорит о развитии Арктики, один из её ключевых причалов уже, похоже, пришвартовался совсем не к государственному берегу. Если у вас плохо прогружаются видео и фото, все новости ТОРБОЗНОГО РАДИО также доступны в канале MAX 📲, ДЗЕН 📝 и ВКонтакте 💙