На заседании Президиума Российской академии наук обсудили Железную дорогу до Магадана, мост через Алдан и выход к Китаю 21 июня на расширенном заседании президиума Российской академии наук руководитель проекта АО «АК “Железные дороги Якутии”» Александр Дудников выступил с докладом о Северо-Восточном транспортном коридоре. Если говорить простым языком, Северо-Восточный коридор — это попытка связать Якутию, Амурскую область, Магадан, Китай и арктические маршруты в одну большую логистическую систему. Чтобы грузы не ехали кругами, а шли короче, быстрее и дешевле. АО «АК “ЖДЯ”» сейчас эксплуатирует 800-километровую линию Беркакит — Томмот — Якутск / Нижний Бестях. Компания предлагает развивать коридор в двух направлениях. Первое — южное: международный переход Джалинда — Мохэ на границе с Китаем. Там частный инвестор занимается реконструкцией смешанного пункта пропуска и строительством речного терминала, а ЖДЯ — реконструкцией линии Сковородино — Рейново. На первом этапе движение хотят запустить в автомобильно-водном варианте уже в 2026 году. Заявленная мощность — до 3 млн тонн грузов. Следующий этап — мост через Амур. Второе направление — северное: железная дорога Нижний Бестях — Магадан. Этот проект уже включен в национальную программу развития Дальнего Востока и Арктики. В зоне будущей магистрали, по данным доклада, находится более 140 месторождений полезных ископаемых. Отдельный ключевой объект — совмещенный мост через реку Алдан в районе Хандыги. «Совмещенный» — значит, его могут использовать и под железную дорогу, и под автомобили. Для северных районов это вопрос не красивой стратегии, а круглогодичной связи: чтобы сообщение не зависело от сезона, переправ и зимников. Дудников также заявил, что выход железной дороги к Магадану должен разгрузить владивостокское направление, дать грузы для Магаданского морского порта, снизить сроки доставки и расходы для бюджетных организаций, бизнеса и крупных золотодобывающих предприятий. Дальше — еще шире: развитие маршрута до Чукотки и в перспективе до Берингова пролива. По словам докладчика, ЖДЯ уже провела камеральный анализ трассы — предварительно изучила маршрут по картам, материалам и расчетам, без полноценного строительства на земле. Также проработаны технические параметры, в том числе использование тепловозов на сжиженном природном газе. Проект получил и федеральные сигналы поддержки: правительство РФ утвердило план развития агломерации Тикси — Найба, а Морская коллегия дала поручения включить строительство линии Нижний Бестях — Магадан в комплексный проект развития Арктической зоны. Гендиректор АО «АК “ЖДЯ”» Василий Шимохин назвал Северо-Восточный транспортный коридор «стратегическим ответом на вызовы времени» и заявил, что компания строит не просто магистрали, а логистический каркас для нового уровня развития макрорегиона. АО "Железные дороги Якутии"