Топтыгин

Эх, прокачу! Ну, вот нет, уважаемый вы наш г-н Пырлог: нет и ещё раз нет. При всём почтении к вашему опыту – и при всём понимании горячего вашего желания вернуться в родные края при красивой должности – механическое объединение государственного АО «КировПассажирАвтоТранс» и муниципального АО «Автотранспортное предприятие» на «крупнейшую перестройку системы пассажирских перевозок в регионе» не тянет. И, тем более, не тянет оно на какой-то, там, «выход на финишную прямую» – максимум, на лёгкую разминку перед стартом. Единственное, что в предлагаемой схеме слияния просматривается чётко – это попытка сэкономить бюджетные средства на выплаты перевозчикам субсидий «на возмещение части затрат, связанных с осуществлением регулярных перевозок пассажиров автотранспортом общего пользования по регулируемым тарифам» – потому как под двукратное сокращение числа получателей оч. удобно продавить и двукратное сокращение выделяемых сумм. Что, к слову, в оптике нынешней крайне сложной ситуации с наполнением доходной части областного бюджета, когда под секвестр летят целые социальные программы, выглядело бы шагом глубоко обоснованным и разумным – особенно если речь идёт о жёстком («или-или») выборе между учителями и пассажирами. И уж кому-кому, если не г-ну Пырлогу, знать, что «прибыльные городские направления» при действующих сегодня в Кировской области тарифах и близко не покрывают затрат на «убыточные, но социально значимые рейсы» даже в границах города – и, соответственно, чтобы они могли «перекрёстно субсидировать» ещё и «убыточные рейсы в районы», цены на проезд придётся задирать раза, почитай, в полтора, а то и – если субсидии действительно урежут – вдвое. Решит ли столь радикальное повышение проблему социальных маршрутов? Не факт. А вот довести до температуры кипения градус социального недовольства на фоне тотального роста потребительских цен – и, в частности, рекордного октябрьского вздорожания ЖКХ – да: вполне себе может. Реформа системы пассажирского транспорта в Кировской области действительно назрела. Но решить накопившиеся в отрасли проблемы единым росчерком пера, увы, невозможно. И, к слову, незабвенный наш экс-премьер Александр Чурин, инициируя шесть лет назад вопрос о передаче полномочий по организации транспортного обслуживания населения с муниципального уровня на региональный, прекрасно это осознавал, а потому имел в виду не просто слияние двух АО в рамках Единого транспортного оператора, но целый комплекс мероприятий – и по кардинальной перенастройке маршрутной сети с учётом реального пассажиропотока, и по унификации способов оплаты проезда, и по обновлению подвижного состава, в том числе – в части электротранспорта, и по переходу на брутто-контракты. Причём собственно слияние в этом списке, помнится, значилось под номером 18.