Топтыгин

Ворота русского Серева Кировский губернатор Александр Соколов – не первый в России чиновник, который анонсирует масштабные проекты по дноуглублению, берегоукреплению и восстановлению судоходства на реках своего региона. Ранее аналогичные проекты активно внедрялись в Новгородской области, где подрядчики солидарно с заказчиком «дноуглубили» региональную казну на 10 миллионов рублей (ст.160 УК РФ), в Амурской, где в тезоимённую речку смыло 25 бюджетных миллионов (ст.159 УК РФ), в Астраханской, где третий год ищут следы двух федеральных миллиардов, освоенных «на работах по углублению дна рек и озёр», а также в Тамбовской, в Курганской – да и много в каких ещё. Но Александр Валентинович, безусловно, первый из российских губернаторов, который презентовал восстановление судоходства как свой личный пиар-проект – меж тем как во всех вышеперечисленных эпизодах ни одно из первых лиц в материалах дел благоразумно не засветились даже вскользь: только главы департаментов или отделов, директора подведов и прочий расходный материал на уровне передаточных звеньев. Что, к слову сказать, в силу высокой коррупциогенности дноуглубительного промысла – и, как следствие, горячего интереса к нему со стороны силовых структур – вполне себе логично. Наш же, наоборот, ещё и раззвонил, почитай, на всю Интерфаксовскую – мало, видимо, ему резонансных скандалов с рекордной взяткой в Вятавтодоре и крахом финансовой пирамиды «Дела и Денег». Да и с выбором момента, следует признать, г-н Соколов как-то не угадал. Объявлять в канун Единого дня голосования о намерении привлечь в регион миллиарды федеральных рублей на, извините, «создание инфраструктуры для транзита грузов из северных портов на Каспий по реке Вятке» – идея явно не из своевременных. Особенно если вспомнить, что в Кировской области даже на самые, казалось бы, насущные нужды при Александре Валентиновиче денег хронически не хватает – будь то наши общеобразовательные школы, две трети (64,9%) которых не первый год требуют капитального ремонта, или те же дороги, каждый четвёртый (28,6%) километр которых не соответствует нормативным требованиям, – и так далее, и тому подобное. Рядовой электорат таких барских закидонов может и не понять: мы бы на его месте точно б не поняли. Самое же пикантное в этой мутной историйке, что на самом деле для оптимизации «транзита грузов из северных портов на Каспий» никакая река Вятка не нужна в принципе: достаточно тупо достроить многострадальные 130 километров железной дороги между Котельничем и Яранском, что автоматически сократит транспортное плечо по направлению «Север – Юг» аж на 400 километров. Другое дело, что много отщипнуть с железнодорожного проекта – в отличие от дноуглубительной авантюры – костромским умельцам очевидно не удастся: в ОАО «РЖД» своих ртов хватает. Отчего, наверное, и получается, что в Сером доме на эту тему энтузиазма особого не выказывают, а активней всех продвигают включение строительства ветки «Яранск – Котельнич» в перечень первоочередных проектов соседи из Марий Эл с Татарстаном – даром что все её километры должны вообще-то пройти по территории нашей области.