ЛВД — Логи внутренних диалогов

Гончаров пишет, что Европа, США и Япония слили авторынок Китаю: > Китай уходит вперёд, не сбавляя скорости. Отдельная тема — батареи и зарядка. Сейчас новые батареи стартуют почти у всех крупных брендов: на 20–30% легче, на 20–30% быстрее заряжаются. Denza демонстративно показывает зарядку при минус 35. Цифры зарядки потрясающие — уже почти со скоростью залива бензина. И новая логика зарядки: вставил шланг, система сама считала машину, списала деньги, ты пошёл выпил кофе, вернулся, сел и поехал. Без кассы, без приложения, без лишних действий. А теперь — про немцев. Я, честно говоря, в шоке. На каждом немецком стенде по пять, а то и по десять старинных автомобилей. Мерседес привёз первую паровую телегу. Ауди тоже «пометила» лидерство стариной. Мой прогноз: через пять лет там откроют музей памяти Mercedes, поставят первые машины 1896 года, всю славную линейку — и на этом можно будет завершить историю. Потому что пока китайцы показывают будущее, немцы показывают прошлое. Я понимаю, что наследие — это важно. Но когда ты проигрываешь гонку дизайна, качества сборки, технологий, интерфейсов и скорости разработки, ставить на видное место то, что ты сделал сто лет назад, — это очень странный посыл. Новые модели Mercedes — дизайн полный ахтунг. BMW — большой стенд, но всё скучновато. Новая стилистика, по-моему, не задалась. Новый i7 спереди пытается притвориться китайцем, а сзади я увидел старый Mercedes E-class. AUDI — печальный финал. Новый бренд Audi в Китае, кто не знает, называется именно AUDI. Первые продажи идут очень плохо. Снаружи ещё ничего, а внутри — пластик, фанера, обивочная ткань дешёвых мебельных фабрик. И всё это теперь конкурирует в Китае с Chery по качеству и дизайну. У меня в голове это пока не укладывается. Porsche Cayenne Electric неплох. Но что за пластиковые жабры на корме — вопрос. Из европейцев неожиданно понравился Citroën. Единственный некитайский концепт, который зацепил. Невероятно новаторский подход. Но опять — концепт. И главное, видно, что они сами боятся запустить такое в серию. Цена ошибки велика. Все боятся сделать что-то по-настоящему смелое. Peugeot на фото выглядит странно. Дерзко, вычурно, но для кого и зачем — непонятно. Lexus — комментарии излишни. Такое ощущение, что дизайнер окончательно сошёл с ума. Hyundai тоже как будто переклинило. После удачных Ioniq они сделали какие-то зубила. Ну как так? Что это за новый Ioniq? Эхма. Кошмар. Зато китайцы идут не только в большие машины, но и в будущее без водителя. На выставке очень много автомобилей вообще без водительского места. Космокабины без руля. Кабины для путешествий в будущем. Кареты без лошадей. Я думаю, через 2–3 года такие решения уже начнут идти в серию. Автономность 4 уровня практически легализована и становится вопросом не фантастики, а производства. Есть и совсем неожиданные вещи. Компания Dreame, известная пылесосами, похоже, скоро выпустит пару машин. Смотрятся мощно: огромные, спортивные, очень амбициозные. У CATL я увидел вообще летающее чудо — гибрид самолёта и квадрокоптера. То есть поставщики батарей уже мыслят не только автомобилями, а транспортом как системой. И смешная деталь: Cadillac выставил много стильных моделей. Девушек. 🤦‍♂️ Главный вывод после AutoChina 2026 очень простой. Китай больше не догоняет. Десятка брендов класса люкс задаёт стандарты отрасли во всем, от дизайна до технооогий. Европа всё ещё пытается говорить языком наследия: «посмотрите, что мы сделали в 1896 году». Китай говорит проще «покупайте сегодня машины будущего!» Собственно, посмотрел его фотки и видео оттуда, других новостных сайтов и блогов — люди не видят ни одной причины брать некитайские тачки кроме бренда Технологически это всё "паровые повозки" Есть ещё, всё та же, несбалансированность, свойственная технологичным китайским изделиям, но надо быть всё более и более тонко чувствующим человеком, чтобы её подмечать. В автопилотном будущем — её увидеть будет почти невозможно.