Мимо меня, как водителя, практически полностью прошла вазовская классика (кроме 2102/04) и всё доприрорное На приоре поездил немало, на Ларгусе и Грантах тоже, на Ниве и Шниве тоже удалось порулить. А вот 2115 попалась в руки впервые. Оказалось, что это вполне, всё ещё (модель запустили 30 лет назад, в 1997-м году) пригодный для города и не заброшенной деревни автомобиль, из которого в рамках бюджета инженеры выжали максимум-максимум При всего 76 лошадиных силах предельно оптимизирован разгон до 60км в час, за тобой не приходится тошнить на светофоре, при необходимости перестроиться — вполне можно быстро нырнуть в окошко при маневре. Как отметил мой знакомый — удивительно, как я в неё помещаюсь — но помещаюсь, как обычно во всех низких седанах. Колени обнимают руль, спина остаётся прямой, до того самого руля достаю без вопросов. Напряжение возникает разве что в правой ноге, которая постоянно контролирует газ, но если делать остановки раз в 3-4 часа — это не превращается в проблему. А если вы без отдыха сутками мотаетесь — ну, чего вы хотели, что-то да будет болеть. Что касается эргономики — машинка спроектирована во времена отсутствия тач-скринов (ура!), и питалова телефонов и прочей электроники от прикуривателя (увы) Поэтому торчащие провода из зарядника прикуривателя постоянно цепляются за перемещающийся рычаг КПП. И это, пожалуй, единственный недостаток, который мне мешал в дороге. При этом рычаг КПП реально перемещался нежнейшими движениями, никаких усилий, несмотря на пробег авто больше 200 тысяч км прикладывать не приходилось. Ну и, за счёт лёгкости, из разных дурацких заносов машина выгребала сама — или просто загребая колёсами, или враскачку В общем, у меня где-то было в подкорке мнение, что были вот страшные всякие рыдваны, где всё то стучит, то не стучит. И до калин-грант ничего надёжного не было Оказывается, неверно — даже в девяностые ВАЗ ухитрялся делать вполне, в рамках бюджета, приличные автомобили для своего класса. Но BMW e39 не делал, это правда (впрочем, 2115 стоила раз в 8-10 дешевле)