Акции Ferrari упали после презентации первого электромобиля НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ THE BELL ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА THE BELL. 18+ Ferrari представила Luce — первый полностью электрический автомобиль в истории бренда. Однако дебют оказался неудачным: акции компании падали почти на 8% на торгах в Милане. Проблема оказалась в дизайне. Над ним работал Джони Айв, бывший главный дизайнер Apple, известный по iPhone и MacBook. В этот раз Ferrari отошла от более агрессивного фирменного стиля: Luce получила более гладкий и минималистичный облик. В итоге аналитики и пользователи соцсетей сошлись во мнении, что четырехдверный пятиместный автомобиль ценой €550 тыс. ($640 тыс.) выглядит слишком похоже на Tesla или Honda Accord EV. «Мы перестали понимать новую стратегию Ferrari», — написал руководитель исследований AIR Capital Пьер-Оливье Эссиг. Что под капотом По характеристикам Luce не разочаровывает: четыре электромотора — по одному на каждое колесо, — более 1000 лошадиных сил, разгон 0–100 км/ч за 2,5 секунды и максимальная скорость более 310 км/ч, пишет Bloomberg. В Luce компания также поэкспериментировала со звуком. Компания не стала искусственно имитировать рев двигателя внутреннего сгорания: вместо этого она пять лет разрабатывала собственное звучание электромоторов, считывая вибрации через датчик на задней оси и усиливая их. Для бренда, чья идентичность десятилетиями строилась в том числе на звуке мотора, это серьезный вызов. Почему это важно? Luce — тест на выживаемость формулы Ferrari в мире электромобилей. Компания должна доказать, что электромобиль вписывается в ее концепцию ограниченного предложения, высоких цен и эмоциональной привлекательности, при этом расширяя линейку за пределы традиционных двух- и четырехместных спорткаров. Ценник автомобиля говорит о том, что гендиректор Бенедетто Винья не намерен жертвовать эксклюзивностью бренда ради объемов. Запуск происходит в момент, когда спрос на высококлассные электромобили становится все труднее предсказать, а такие конкуренты, как Lamborghini и Porsche, замедлили планы электрификации, ссылаясь на слабый покупательский интерес. Mate Rimac, основатель Rimac Group, в прошлом году оценил спрос на премиальные электрические гиперкары примерно в 10 автомобилей в год. Ранняя негативная реакция на Luce добавила вопросов к стратегии Ferrari. Еще в прошлом году компания представила долгосрочные цели, которые разочаровали инвесторов и усилили сомнения в том, как она будет балансировать между электрификацией и моделями с двигателем внутреннего сгорания, которые остаются ядром бренда. В плане до 2030 года Ferrari уже вдвое снизила ожидаемую долю полностью электрических моделей — до 20% линейки. #аналитика@thebell_invest 📍 Подписаться на канал Bell.Инвестиции Фото: Ferrari Media Centre