The Bell ✔

Кодовое слово и доллар за баррель в юанях. Как устроен проход через Ормузский пролив под контролем Ирана НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ THE BELL ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА THE BELL. 18+ Пропуск «дружественных» судов Ираном через Ормузский пролив за плату быстро превращается в систему. Bloomberg рассказал, как она устроена сейчас. — Суда, застрявшие в Персидском заливе с начала войны, можно вывести при условии, что они сменят регистрацию на пакистанскую. Продвигают этот вариант среди судовладельцев именно власти Пакистана, пытаясь поднять свой статус как участников урегулирования вокруг Ирана, говорят источники агентства. Предметно их интересуют самые крупные танкеры. — Сопровождением и пропуском судов через пролив занимается КСИР. Контакты и финансовые операции с судовладельцами корпус ведет через компанию-прокладку. — Для прохода требуется манифест с указанием собственника судна, флага, деталей о грузе, порте назначения, команде и идентификаторе транспондера. Решение, пропускать его или нет, принимает командование КСИР провинции Хормозган, прилегающей к проливу. Главное — чтобы не было связей с Израилем, США и прочими недружественными странами. — Если проход разрешен, стороны переходят к обсуждению размера сбора. Он зависит от категории «дружественности» страны, которой принадлежит судно, — всего таких пять. Для танкеров переговоры обычно начинаются от $1 за баррель перевозимой нефти, в эквиваленте в юанях или стейблкоинах. Цифра в $2 млн за проход из новостей возникла именно из этого расчета: по $1 за 2 млн баррелей на борту супертанкера класса VLCC. — После оплаты судну выдается кодовое слово и карта прохода. Судно, как правило, обязано поднять флаг страны, согласовавшей проход, и в части случаев сменить регистрацию. Иранский конвойный корабль узнает судно по кодовому слову и сопровождает его. — Обычно это альтернативный мелководный фарватер через «таможню» — узкий проход у иранского острова Кешм. Он не подходит для крупных танкеров, поэтому большинство судов, прошедших пролив после начала войны, это не танкеры, а сухогрузы. — Система не соответствует международным правилам мореплавания, не покрывается страховками и сомнительна с точки зрения вторичных санкций за финансирование Ирана. Поэтому судовладельцы используют ее на свой страх и риск. На последней неделе зафиксировано менее 10 парных (туда-обратно) проходов.