The Bell ✔

Как Китай подготовился к рекордному сезону поездок на Лунный Новый год НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ THE BELL ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА THE BELL. 18+ В Китае очередной пик сезонной миграции — 40-дневного периода «Чуньюнь», приуроченного к Лунному Новому году. Сам праздник отмечают сегодня, 17 февраля, а привязанные к нему выходные длятся с 15 по 23 февраля. Но поездки обычно рассчитываются за 40-дневный период, т.е. с 2 февраля по 13 марта, и в этом году Китай ожидает рекордные 9,5 млрд поездок внутри страны по сравнению с 9,02 млрд в прошлом. «Чуньюнь» давно считается барометром экономики КНР и стресс-тестом для ее транспортной системы. И в последние годы этот тест она выдерживает увереннее, во многом благодаря высокоскоростным железным дорогам. В отдельные дни нынешнего праздничного сезона их пассажиропоток достигал 20 млн человек, а за весь период планируется перевезти около 500 млн (почти три четверти). Китай начал строить скоростные магистрали чуть больше двадцати лет назад: первая была проложена в 2003 году между прибрежным Циньхуандао и одним из крупнейших городов Шэньян на северо-востоке страны. В декабре протяженность сети превысила 50 000 км, она охватывает 97% китайских городов с населением свыше полумиллиона человек. Для сравнения, протяженность высокоскоростных железных дорог в ЕС составляет чуть больше 8 500 км. По оценке Всемирного банка от 2019 года, строительство одного километра обходилось Китаю в $17-21 млн. Добиться успеха ему удалось за счет сочетания благоприятных факторов: сравнительно дешевой земли, крупными проектами, стандартизированными решениями и гибким регулированием, но за масштабной экспансией высокоскоростной сети скрываются противоречия, пишет Financial Times. Так, многие линии в отдаленных регионах вне праздничных пиков не обеспечивают достаточного пассажиропотока, а совокупный долг национального оператора — China State Railway Group — достиг 6,4 трлн юаней при сравнительно скромной прибыли в 11,7 млрд за первые три квартала 2025 года. Критики, включая академика Лу Дадао, считают дальнейшее расширение сети избыточным (в этом году планируется 520 млрд юаней инвестиций), а исследование экономиста Джона Гибсона из Университета Уаикато (Новая Зеландия) показало, что высокоскоростные линии могут ускорять отток людей из малонаселенных регионов и тем самым ослаблять развитие этих территорий.