ПУЛ Telegram

К началу апреля 2026 года зафиксирован рост стоимости морских контейнерных перевозок из азиатских стран на Дальний Восток на 18,5% в сравнении с ноябрём 2025 года и февралем 2026 года. В годовом выражении увеличение составило более четверти. В апрельском докладе Банка России по региональной экономике отмечается, что это связано, в частности, с подорожанием топлива, как указано. В феврале контейнерооборот портов на Дальнем Востоке увеличился, что связано преимущественно с повышенным объемом импорта, который второй месяц подряд превышал средние показатели 2025 года, сообщается в докладе ЦБ. "По оценкам транспортных компаний, в марте и первой половине апреля происходила частичная переориентация контейнерных грузоперевозок из Азии. Вместо прямых маршрутов через северо-западные и южные порты, они направлялись в сторону Дальнего Востока. Это стало следствием ситуации на Ближнем Востоке," - говорится в докладе. Также было отмечено увеличение цен на железнодорожные контейнерные перевозки в западные регионы страны. Рост грузооборота дальневосточных портов в феврале был обеспечен увеличением перевалки нефти и нефтепродуктов, угля и контейнерных грузов. Высокий спрос стран Азии поддерживал объёмы поставок нефти. Перевалка нефтепродуктов несколько увеличилась благодаря отмене экспортных ограничений для производителей. Согласно данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП): - в январе-марте 2026 года грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна достиг 60,2 млн тонн, что на 10,6% больше прежнего периода; - объём перевалки сухих грузов составил 38,8 млн тонн (увеличение на 12,2%), а наливных грузов — 21,4 млн тонн (рост на 7,8%). Не исключено, что рост цен на импорт контейнеров обусловлен повышенным спросом на дальневосточные коридоры. Кроме того: - возросли риски для перевозки на маршрутах, проходящих вблизи с зонами военного противостояния на Ближнем Востоке, что приводит к удорожанию стоимости страхования; - это сказывается на увеличении спроса на контейнерные перевозки через Дальний Восток, включая как сухопутные пункты пропуска по железной дороге (Забайкальск и Пограничный), так и мультимодальные перевозки, то есть по морю до Владивостока, а далее по железной дороге до Москвы. Подорожание коснулась и ж/д перевозок. Тарифы подняли на 15%. Кроме того, с 1 декабря прошлого года грузовые тарифы РЖД уже проиндексировали на 10%. Также с 1 марта этого года ввели дополнительную надбавку в 1%. Она якобы необходима для компенсации расходов на транспортную безопасность. Допустим, рост тарифа мог произойти из-за перегрузки на отдельных участках железной дороги. Тем не менее, перегрузки на ж/д путях не наблюдается, а движение на Восточном полигоне нормализовано. В случае, если кризис в Персидском заливе и в целом на Ближнем Востоке усилится, это может увеличить поток импортных грузов в Россию через порты Дальнего Востока. В итоге вырастет нагрузка на Транссибирскую магистраль. Сейчас импортные перевозки в РФ тяготеют к морским портам Дальнего Востока и Балтики, экспортные перевозки в КНР – к погранпереходам. Так сложилась логистика в 2025 году, в текущем году этот тренд продолжится. В целом же рынок останется на уровне прошлого года. Однако, при этом импорт снизится на 1–1,5%, а экспорт вырастет на 3%, в том числе благодаря участию российского правительства, которое помогает экспортным компаниям.