Доктор отраслевых наук

Согласен с Димитриевым с тем, что экономической гегемонии Китая в секторе производства вряд ли в ближайшее время что-то сможет помешать. Но, не согласен, что причиной тому является смена уклада. В том-то все и дело, что нового уклада сейчас не просматривается, поэтому, собственно, не возникает ни у кого возможности "поджать" претензии на гегемонию Китая, которую он строит на "хвосте" старого уклада - за счет нового уклада. Конечно, никакого "нового уклада" в электрическом приводе нет. Это, и даже системы регулирования электрического привода - инверторы - это всë старый уклад. Единственное расширение применения этого "нового" уклада - для малых и средних транспортных средств (по сути ограничиваясь автомобильным транспортом) происходит за счет появления средств накопления электроэнергии достаточной ёмкости. Но, при этом, эти технологии ничем не угрожают для устоявшихся технологий в тяжёлых видах транспорта - локомотивах или морских судах. Там по прежнему ещё долгое время главным источником энергии для электрического привода будет двигатель на сжигаемом топливе, для морских перевозок, возможно атомная энергия. Если есть атомный ледокол, крейсер, авианосец и подводная лодка - ничто не мешает уже сейчас сделать атомный контейнеровоз или танкер. Поэтому, ещё раз, в случае с Китаем, как главным альтернативным претендентом в мировой экономике, как раз ничто не мешает продолжать претендовать именно то, что не происходит того, что случилось с предыдущим главным претендентом - СССР. Когда в начале 1980ых у него случилось не только затоваривание шерстяными тканями, но геополитические противники докрутили технологии нового уклада до того уровня (например, инжекторный двигатель в автопроме), что вроде бы добротные советские технологии, полученные на основе трансфера с Запада в 1930ых-1950ых и "допиленные" в СССР (в 1960ых Москвич был вполне себе "машина" по сравнению с Фольксваген Жук), стали неконкурентоспособными на внешнем рынке. На самом деле, сейчас это сложно осознать, но советская экономика была вполне себе экспортной. Да, в значительной мере в результате принципа "сами не доедим, но экспортируем", но, например, я помню критические статьи в Советской прессе в 1988-89 годах (КП, Советская, Россия), где критиковалось положение, что при отсутствии насыщения собственного рынка СССР бОльшую часть продукции автопрома отправлял на экспорт, в том числе в Капстраны. Даже заголовки помню навроде: "Зарабатываем валюту?" Тогда я, впервые услышал про валюту. Вот из этого интервью директора АЗЛК 1986 года видно, что до 1983 года почти 60% Москвичей экспортировались. А потом - продажи встали. Москвич перестал быть "машиной" на фоне Гольфа и аналогов. Собственно, причина экстренной реконструкции завода, внедрения переднеприводной модели 2141 была одна - срочно отвоёвывать экспорт. Так вот, возвращаясь к Китаю. Нет сейчас у Запада принципиально новых наработок ответить на его претензии на мировой рынок..... Поэтому, не благодаря новому укладу, а потому, что нового уклада нет на горизонте. А Китай выжимает из известных технологий остатки при действии закона убывающей отдачи от инноваций в процессе их диффузии. Единственный шанс Запада - дождаться, когда и Китай упрется в предел отдачи в рамках своей экономической модели. Но это будет катастрофа для всего мира.