Технологии против геологии

Северный морской путь испытывает резкий рост морских перевозок — из-за таяния льдов, но в основном из-за перебоев на основных маршрутах через Ближний Восток, пишет Financial Times. В сентябре по Севморпути совершили 133 рейса — на 46% больше, чем в августе, и более чем вчетверо выше показателя 2022 года. Подробности: Почти половина рейсов пришлась на суда под российским флагом, отмечает газета. Арктический маршрут используют и китайские перевозчики, которые ищут альтернативные пути на европейский рынок из-за перебоев с судоходством на Ближнем Востоке и в Красном море. Рост перевозок FT связывает с сокращением морского ледового покрова и рисками на традиционных маршрутах. Среди них — угроза со стороны йеменских хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе у входа в Красное море. По словам директора по морской аналитике и исследованиям Lloyd’s List Бриджит Дьякун, власти и операторы активнее ищут пути, менее подверженные геополитическим потрясениям. В сентябре китайский контейнеровоз Dubai Tower добрался из Циндао в британский Феликстоу через Арктику за 24 дня. Переход через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды занял бы не менее 40 дней, отмечает газета. Еще одно судно той же компании вышло из Нинбо в Феликстоу по арктическому маршруту 27 сентября. Сентябрь обычно становится самым загруженным месяцем для арктических морских путей, поскольку площадь льда достигает сезонного минимума, позволяя проходить судам без ледоколов, поясняет FT. Помимо газовозов, обслуживающих проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2», на маршруте стало больше балкеров — судов для перевозки навалочных грузов, в том числе зерна и железной руды. В сентябре их число достигло 29 против 18 в августе. Число нефтяных танкеров также стало рекордным, свидетельствуют данные Lloyd’s List. При этом страховщики и экологи предупреждают, что увеличение судоходства может привести к крупной аварии. Возможности для поисково-спасательных операций и ликвидации загрязнений в арктическом регионе ограничены, пишет FT.