В Иркутске с 15 по 18 сентября прошло совещание представителей железных дорог России, Монголии и Китая. Заодно состоялись очередные заседания российско-монгольской и монгольско-китайской пограничных железнодорожных комиссий. По итогам стороны подписали протокол, который вступит в силу 1 января 2027 года. Договорённости звучат сугубо технически, но за ними стоит вполне земная экономика. На пограничных станциях Наушки, Сухэ-Батор, Замын-Ууд и Эрлянь решено активнее размещать грузовых и коммерческих агентов. Обмен поездами на границе обещают ускорить, а сопроводительные документы упростить. Систему полуавтоматической блокировки на перегоне Хоит — Дозорный переведут на оптоволокно. Китайская сторона будет формировать поезда, передаваемые из Эрляня на станцию Замын-Ууд с колеёй китайского стандарта, сразу по роду груза. Перевозочные документы планируют перевести в электронный вид. Если перевести с железнодорожного на человеческий, речь о том, чтобы вагоны меньше простаивали на границе. Монгольский коридор остаётся кратчайшим путём от Пекина к Транссибу. Однако кратчайший не значит быстрейший. Смена колеи на китайской границе, бумажная волокита и ожидание на переходах легко съедают выигрыш в километрах. Для Иркутской области и Бурятии это не абстрактная геополитика. Через Наушки идёт основной поток российско-монгольского грузообмена, а Восточно-Сибирская магистраль принимает на себя транзит в обе стороны. Каждый час, сэкономленный на границе, превращается в пропускную способность, которой Транссибу традиционно не хватает. Правда, протокол вступит в силу только через три с половиной месяца, а цифровизацию документов пока лишь «продвигают». Следующая встреча пройдёт в 2027 году в Хух-Хото. Там и станет ясно, насколько гладко было на бумаге и не забыли ли про овраги. #монголия #россия #китай @babr24