🚌 В Ташкенте формируют BRT-коридор протяжённостью 22,7 км: в ЦОДД объяснили, почему приоритет отдают автобусам 👉 В ЦОДД рассказали о развитии BRT в Ташкенте и объяснили, почему при реконструкции городских улиц приоритет отдаётся общественному транспорту. 🚗 В ведомстве приводят в пример обычное утро на улице Шота Руставели: в легковом автомобиле зачастую едут один-два человека, тогда как автобус может перевозить до 60 пассажиров, а автобус-гармошка — ещё больше. По мнению специалистов, дорожное пространство должно использоваться прежде всего для перевозки максимально возможного количества людей. 📊 Несколько цифр о транспортной ситуации в столице: ▪️ Население Ташкента составляет около 3,2 млн человек, при этом зарегистрировано порядка 640 тысяч личных автомобилей — примерно один автомобиль на пятерых жителей. ▪️ 15 сентября автобусы перевезли рекордные 1,52 млн пассажиров за сутки. Накануне метро воспользовались 1,17 млн человек. Таким образом, только на двух видах общественного транспорта было совершено почти 2,7 млн поездок. По данным международной ассоциации NACTO, одна дорожная полоса за час может пропустить от 600 до 1 600 человек в легковых автомобилях и до 8 000 пассажиров при использовании выделенной полосы для автобусов. 📍 Опыт улицы Шота Руставели В качестве примера эффективности BRT в ЦОДД приводят результаты работы коридора на улице Шота Руставели. По данным Министерства транспорта, при сравнении показателей 2026 года с 2023 годом: 🚌 средняя скорость движения автобусов увеличилась на 45%; 🚗 средняя скорость легковых автомобилей выросла на 18%; 👥 количество пассажиров общественного транспорта увеличилось на 8 тысяч человек в сутки. 🏙 BRT-коридор протяжённостью 22,7 км В перспективе система соединит Сергелийский и Юнусабадский районы и охватит четыре основные улицы и проспекта: ▪️ улица Шота Руставели — 6,5 км. Работает по системе BRT с 2025 года; ▪️ улица Шахрисабз — 3,2 км. Первые 2,2 км уже введены, на оставшемся участке продолжаются работы; ▪️ проспект Амира Темура — 7,6 км. Работы начаты; ▪️ улица Янги Сергели — 5,5 км. Начаты первоначальные работы. При этом проект предусматривает не только организацию выделенных полос для автобусов. На всём коридоре планируется комплексное обновление транспортной инфраструктуры: 🚦 модернизация светофоров с последующим внедрением системы «зелёной волны»; 🚏 строительство новых остановок и перронов увеличенной вместимости; 🚌 увеличение количества автобусов и оптимизация расписания маршрутов; 💡 замена устаревшего уличного освещения; 📹 установка камер видеонаблюдения и кнопок SOS; 🖥 размещение электронных табло с информацией о времени прибытия автобусов. 🚗 Почему не расширять дороги? В ЦОДД отмечают, что расширение дорог не всегда помогает решить проблему пробок. В качестве аргумента приводится исследование американских экономистов Жиля Дюрантона и Мэтью Тёрнера, которые изучали транспортную ситуацию в городах США на протяжении 20 лет. Исследователи сформулировали так называемый «фундаментальный закон пробок»: увеличение количества дорожных полос со временем приводит к росту автомобильного трафика. В результате дополнительная пропускная способность постепенно заполняется новыми автомобилями, а пробки возвращаются. Поэтому многие города мира делают ставку на развитие общественного транспорта. Системы выделенных автобусных полос и BRT уже работают в Сеуле, Стамбуле, Боготе, Алматы и других мегаполисах. 🚘 Что это даст автомобилистам? В ЦОДД считают, что развитие общественного транспорта поможет снизить нагрузку на дороги. По данным Минтранса, в Ташкенте уже 142 тысячи человек пересели с личных автомобилей и такси на автобусы. Каждый пассажир, пересевший из машины в автобус, уменьшает количество автомобилей на дорогах. При этом в ведомстве признают, что изменения схем движения, ограничения поворотов и строительные работы создают временные неудобства для водителей. Однако главная цель проекта — повысить эффективность использования дорожного пространства и дать приоритет транспорту, перевозящему больше пассажиров. @Tashkent_Land