Страничка истории от Павла Плунского. Об истребителе-перехватчике Су-15Т 55 лет назад, 20 декабря 1970 года, на заводе в Новосибирске был поднят в воздух первый серийный истребитель-перехватчик Су-15Т. Работы по этой теме начались в ОКБ Сухого в 1965 году и были официально обозначены как «второй этап модернизации комплекса перехвата Су-15-98». Предусматривалось за счет доработки РЛС и модернизации ракеты Р-98 расширить зону скоростей и высот перехватываемых целей, внедрить на самолете новый состав оборудования, обеспечить эксплуатацию с ГВПП, а также возможность т.н. «фронтового применения» перехватчика – за счет внедрения на нем вооружения по наземным целям. В рамках этих работ в 1965–1967 годах в ОКБ был разработан и защищен эскизный проект, на опытном самолете Т-58Л началась отработка лыжного шасси, а на Т58Д-3 – модернизированной РЛС «Орел-ДПА» и системы автоматического управления САУ-58. Однако в 1967 году с подачи руководства Минрадиопрома было принято решение о замене РЛС «Коршун-58» (модернизированный вариант станции «Орел-Д», стоявшей на Су-15) на РЛС «Тайфун», которая, по сути, представляла собой модификацию станции «Смерч-А», исходно предназначенной для высотного скоростного перехватчика Е-155П (МиГ-25П). Это привело к затягиванию сроков работ, т.к. ОКБ предстояло вновь пройти весь положенный цикл работ, включая защиту эскизного проекта, выпуск РКД и постройку двух опытных экземпляров самолета. При этом поскольку разработчики модернизированной ракеты К-98М в ОКБ-4 (главный конструктор М.Р. Бисноват) не успевали уложиться в заданные сроки, работы решено было разделить на два этапа, и на первом провести испытания перехватчика в «урезанном» варианте, с серийной ракетой Р-98. В октябре 1968-го в ОКБ состоялась защита эскизного проекта и макета модернизированного перехватчика, а к концу года на завод в Новосибирске был передан полный комплект документации на самолет для его запуска в серию. В официальной закрытой переписке тех лет новая машина фигурировала под условным обозначением Су-15М, а на НАЗ им. Чкалова она получила заводской шифр «изделие 37М». Первый опытный самолет с новой системой радиоуправления «Тайфун» (заводской шифр «0006») дорабатывался в опытном производстве ОКБ на базе серийного Су-15 №05-48. Его заводские испытания начались в январе, а совместные госиспытания в Ахтубинске – в мае 1969-го, но их темп оставлял желать лучшего: основной причиной являлась низкая работоспособность опытного экземпляра РЛС «Тайфун». В связи с этим весной 1970-го к ГСИ подключили второй опытный экземпляр самолета, который исходно планировался уже под второй этап работ (с К-98М), и на нем ставился модернизированный вариант РЛС «Тайфун-М». Выполнить программу ГСИ в полном объеме по срокам не успевали, и по договоренности МАП с ВВС испытания завершили к 20 июня 1970 года, специально для того, чтобы обеспечить заводу в Новосибирске возможность запуска машины в серию. В результате, к концу года на НАЗ была завершена постройка всей заданной планом первой партии из 20 «изделий 37М», и 20 декабря 1970 года заводской летчик-испытатель В.Т. Выломов в первый раз поднял в воздух первый серийный экземпляр самолета. В 1971 году модернизированный перехватчик получил официальное обозначение Су-15Т. Сдача этих машин военным сильно затянулась, поскольку сначала пришлось ждать проведения контрольных испытаний самолета, а потом устранять выявленные на них замечания. Однако в связи с тем, что реализовать на Су-15Т все необходимые в этом случае мероприятия в приемлемые сроки было нереально, приняли совместное решение об их дальнейшем использовании лишь в учебных целях. Последний серийный Су-15Т ушел с завода в строй летом 1972-го. Одну из машин передали для испытаний в ОКБ, четыре поступили в 594 уиап в Саваслейке, а все остальные – в Ставропольское ВВАУЛ, в состав 218 уиап в Сальске, где они и эксплуатировались в дальнейшем вплоть до конца 70-х. На фото Г. Зварича – Су-15Т из состава 218 уиап на аэродроме Тихорецк, 1978 год