🌍 Гонка за сахельский транзит Конкуренция портов Западной Африки за грузопотоки стран Сахеля выходит на новый уровень. После выхода стран AES из ЭКОВАС традиционные логистические коридоры были серьёзно нарушены, а часть из них — фактически закрыта, что привело к перераспределению грузопотоков. Теперь порты Гвинейского залива соревнуются за статус главных «ворот» для не имеющих выхода к морю государств. Самый амбициозный проект реализует Сенегал. Здесь дубайский оператор DP World досрочно завершил дноуглубление в новом глубоководном порту Ндаян (на фото). Инвестиции в $1,2 млрд стали крупнейшими частными вложениями в стране. Канал углублён до 20 метров, что позволяет принимать самые крупные контейнеровозы. Первая очередь мощностью 1,2 млн контейнеров будет запущена в 2028 году. «Завершение работ на 13 месяцев раньше срока — значимое достижение, укрепляющее наши долгосрочные обязательства перед Сенегалом и уверенность в будущем Африки», — отметил генеральный директор DP World по Африке Мохаммед Акуджи. Однако Сенегал не единственный претендент на роль главных «ворот». Ивуарийский порт Абиджан в 2025 году нарастил общий грузооборот до 46,6 млн тонн (+16%), при этом транзит в Мали вырос на 76% до 1,47 млн тонн, в Буркина-Фасо – на 16,6% до 2,4 млн тонн. Запуск второго контейнерного терминала увеличит мощность до 2,5 млн двадцатифутовых контейнеров в год. Ломе (Того) в 2024 году обработал около 2 млн таких контейнеров, причём 92% транзита направляется в страны AES. Порт Тема в Гане, мощность которого после расширения достигнет 3,5 млн двадцатифутовых контейнеров, обеспечивает около 30% импорта Буркина-Фасо. Эксперты отмечают важную особенность: наращивание мощностей здесь, в отличие от многих других проектов в регионе, происходит преимущественно за счёт частного капитала. Главные инвесторы — MSC/TiL (Швейцария), China Merchants (Китай), APM Terminals (Дания) и AGL (Франция). Государственные средства направляются в основном на дороги и сухие порты. #африка #агс Подпишись на Суверен | MAX