Международный стратег 🇷🇺

Перспективы развития транспортной артерии Китай – Центральная Азия В статье Бердимырата Гулова, Игоря Рыжова и Игоря Шамина из ННГУ анализируются перспективы железнодорожного проекта «Китай–Кыргызстан–Узбекистан», который долго оставался предметом обсуждений между КНР, Кыргызстаном и Узбекистаном. Проект неоднократно откладывался из-за разногласий сторон и ограниченной заинтересованности Китая, однако рост экономических интересов КНР в ЦА сподвиг к пересмотру его роли в новых геополитических условиях. После обретения независимости государства Центральной Азии столкнулись с объективными транспортно-логистическими ограничениями. ЦА остается одним из наименее интегрированных в глобальную систему перевозок, а затраты на импорт и экспорт здесь одни из самых высоких. Стоимость доставки одного контейнера из Центральной Азии в китайский Шанхай в 5 раз превышает аналогичные расходы при перевозке из Польши или Турции. Отсутствие выхода к морю и низкий уровень экономического развития усиливают зависимость стран региона от сухопутной инфраструктуры как основного инструмента выхода на международные рынки. Ключевым транзитным узлом для Китая стал Казахстан, чья железнодорожная сеть превратилась в «транспортные ворота» КНР в Центральную Азию, Россию и ЕС. Между КНР и Казахстаном функционируют два железнодорожных перехода с пропускной способностью 28 млн тонн грузов в год; строительство третьего увеличит ее до 48 млн тонн. Также через Казахстан проходят Северная, Южная и Среднеазиатская магистрали, а также коридоры «Север–Юг» и «Транскаспийский». Однако зависимость от казахстанского транзита не полностью соответствует стратегическим задачам инициативы «Один пояс, один путь». В этой логике Китай еще в 1997 г. предложил проект железной дороги ККУ, ориентированный на соединение западных регионов КНР с Кыргызстаном и Узбекистаном. Реализация проекта позволила бы ускорить развитие западных провинций Китая, снизить социальную напряженность, сократить транспортные издержки и избежать формирования «казахской монополии» в транспортной системе региона, что стало особенно актуально после событий в Казахстане в январе 2022 г. Задержки в реализации ККУ объяснялись осторожностью Китая в отношении нестабильных стран региона, разногласиями по маршруту и нерешенными территориальными спорами между Кыргызстаном и Узбекистаном. В конце 2010-х – начале 2020-х годов эти препятствия были в значительной степени устранены, а политическая нестабильность в Казахстане в 2022 г. подтолкнула Пекин к активизации альтернативных маршрутов. Для Кыргызстана проект ККУ означает привлечение инвестиций, улучшение транспортной связанности и выход к рынкам Китая, Центральной Азии и Персидского залива. Для Узбекистана — прямой доступ к КНР в обход Казахстана и потенциальный статус регионального распределительного центра. В целом реализация ККУ усиливает экономическое присутствие Китая в ЦА, позволяя вытеснить других экономических игроков-конкурентов из региона — Россию, Турцию и Иран. #РиНГЕ #ИМЭМО #Китай #ЦентральнаяАзия