Российское импортозамещение в автопроме всё чаще сводится к смене китайских моделей на одном и том же конвейере — с неизменным доступом к государственным льготам. Tenet T4 ушёл, его место в линейке «АГР Холдинга» занял T4L. Модельный ряд обновлён, площадка загружена, следующий проект снова претендует на господдержку. У государства остался незакрытый вопрос по предыдущей модели: сколько средств было вложено и какой промышленный результат получен. В текущей ситуации автопроизводители могут регулярно менять китайские модели на российских площадках. Запуск объявляется локализацией, прекращение выпуска — обновлением линейки, следующая машина получает статус нового производственного проекта. Система поощряет сам факт работы конвейера – независимо от устойчивости продукта и его рыночной судьбы. Перед запуском ещё одной перелицованной модели стоит публиковать отчёт по предыдущей: объём поддержки, локализация, сколько закуплено российских компонентов, какие новые технологии освоены, продажи, налоги, рабочие места. Пока такого отчёта нет, бюджет фактически финансирует смену шильдиков без понятного конечного результата.