Пара слов о турецких «Дугласах». Стамбульский авиамузей - Hava Kuvvetleri Müzesi. Бессмертный Douglas C-47 Skytrain. ВВС Турции получили 110 таких б/у "Дугласов". Из них 29 бортов турки в 1948-м приобрели у британцев (борт на фото - как раз из их числа. Его перегнали в Турцию из Каира), а прочие позже - напрямую у янки. Douglas C-47 Skytrain оказались у османов подлинными "долгожителями". Они эксплуатировались в ВВС Турции с 1948-го и по 1998 год. 50 лет активной службы! При этом работали "Дугласы" на всю катушку - и транспортниками, и самолетами для выброски парашютного десанта, и самолетами-разведчиками и даже эрзац-бомбардировщиками. Частный Rahmi M. Koç Museum в Стамбуле. Территория верфи Хаскей. Вновь ближнемагистральный транспортник Douglas, но уже не Skytrain, а DC-3. "Кочевский" Douglas был выпущен на заводе в Оклахома-Сити в марте 1944 года для ВВС США. После окончания Второй мировой данный борт довольно быстро оказался снят с баланса ВВС и, в числе прочих уже не нужных Пентагону "военных излишков", выставлен за бесценок на распродажу. Там самолет купили люди из Ford Motor Company для использования его в роли "корпоративного транспорта". Однако с этой самой ролью (или с финансовым состоянием FMC), видимо, что-то не сложилось и уже через год "корпоративный" Douglas все так же за бесценок оказался перепродан General Motors. В GM DC-3 трудился порядка 10 лет, в 1967-м став собственностью University of Nebraska. В 1971 году Douglas ушел из Небраски к новому владельцу-частнику, после чего, постепенно теряя ресурс и стоимость, самолет кочевал из рук в руки до тех пор, пока чуть ли не по цене металлолома его под занавес 70-м не приобрели ВВС Югославии. "Спустя еще десять лет, в августе 1989 года его собственником стала крошечная турецкая компания NESU AIR (Nesu Air Havayollari), где самолёт и получил нынешний бортовой номер TC-ALI. В этом же году компания обанкротилась, и ветеран тихо догнивал неизвестно где, пока в июле 2001 года не был установлен в музее Рахми М. Коча над репликой павильона Air France первого здания стамбульского аэропорта". (с) Лично для меня во всей этой одиссее непонятным осталось одно - когда «кочевский» борт обзавелся РЛС, экран которой торчит по центру приборной доски?.. Кстати, слева-справа от экрана РЛС видны несколько заглушенных посадочных мест для отсутствующих приборов. Судя по всему, после окончательного списания "Дугласа", данные приборы "прихватизировали" для поддержания летной годности другой машины.