Просто о сметах

Только в мае мы разбирали идею Минпромторга про обязательную долю российской техники в дорожном строительстве и предупреждали: при накопленном убытке отрасли по данным дорожников в 280+ млрд руб., долге 5:1 (местами 7:1) к активам и рентабельности контрактов 0-2% принуждать подрядчиков закупать технику — значит добивать их, а не спасать заводы. Проект правок в ПП №719 вводит балльную систему локализации для техники под ОКПД2 29.10.59.130 — самоходных машин, техники на шасси прицепов и коммунальной техники на самоходном шасси. Баллы теперь будут начислять за всё: сварка рамы — 9 баллов, гидроцилиндр — 2 балла, форсунки системы пылеподавления — 3 балла, подшипник качения — 1 балл за штуку. Не отрасль строит дороги, а RPG-персонаж прокачивает уровень. Сроки: для самоходных машин — 50% к концу 2028-го, 70% с 2029-го, 80% с 2030-го. А для коммунальной техники на самоходном базовом шасси — 80% до конца 2026 года и 100% с 2027-го. То есть буквально «сейчас» и «уже завтра». В пояснительной записке в списке производителей, ради которых всё затевается, — восемь предприятий: КТЗ, «Меркатор Калуга», Кургандормаш, Череповецкий литейно-механический завод, «Когнитив», МЗИК, «Митракс», ТОМЕЗ. Восемь компаний — и реестр для отрасли. И вот здесь важный нюанс, на который уже указывают сами эксплуатанты: если техника недостаточно набрала баллов за литье и ковку — это не производитель понесет риск. Пока один блок правительства обсуждает формульную цену контракта и реальный предпринимательский доход для подрядчиков, другое ведомство параллельно закручивает гайки (по баллам за каждую) на входе в реестр российской продукции. Ничего против импортозамещения и локализации не имеем, но надо как-то взвешенно к этому подходить, особенно в бюджете. Меньше недели на то, чтобы сказать «поаккуратнее с гайками, у нас тут ещё дороги не достроены». Из зала подсказывают, что ПП 719 коммерческие предприятия и подрядчиков все-таки не должно затронуть.