Си Перезвонит

Volkswagen плачется о почти 6 млрд евро убытков из-за конкуренции с Китаем, пишет Радио Стыдоба. Что ж, китайский автопром легко выдавливает мировых премиум-игроков не только с собственного рынка, но и с внешних площадок. Можно позлорадствовать, конечно, о незавидной судьбе Volkswagen в Поднебесной, но что там с отечественным автопромом, а тем более его присутствием на китайском рынке? Формально Минпромторг рапортует, что свыше 60% проданных в РФ машин — это «отечественная сборка», а чистая доля российских брендов держится в районе 25–40%. Но единственным по-настоящему аутентичным российским производителем остается «АвтоВАЗ» с брендом Lada (Granta, Vesta, Niva). Это действительно российские машины с высоким уровнем локализации штамповки и агрегатов, но со сдвинутым в прошлое технологическим укладом и хромающей компонентной базой. Почти весь остальной «отечественный» автопром («Москвич», Evolute, Xcite, AmberAuto, Tenet) — это прямой импорт готовых китайских машинокомплектов (JAC, Chery, Dongfeng) с минимальной крупноузловой сборкой в РФ и переклейкой шильдиков. Под соусом импортозамещения покупателю продается китайский продукт с российской наценкой, где от России — только приваренный номер VIN, шильдик, наценка за утилизационный сбор и работа местных сборщиков (ну, хотя бы так). Тут бы о своем автопроме подумать, а не о судьбе Volkswagen. А о китайском автопроме, конечно же, беспокоиться не нужно – экспансия на тот же европейский рынок, не смотря на заградительные меры, продолжается. За последний год продажи китайских гибридов в Европе выросли на 240–250%. Поучительный пример — бренд Leapmotor, который показал рост продаж в Европе более чем на 320%, где китайцы объединились с европейско-американским гигантом Stellantis (Peugeot, Citroen, Fiat), задействовав его дилерскую и сборочную сеть в самой Европе. ✍️ Си перезвонит