Асфальт смыло, долги остались: как «Тамбовский асфальт» готовят к распилу В стране вовсю идет война, бюджет трещит по швам, а у некоторых бизнес-аппетиты только растут. В Арбитражном суде Тамбовской области закрутилась знакомая карусель: ФНС снова требует обанкротить ООО «Тамбовский асфальт» из-за долга в 108 с лишниe миллионы рублей. Схема старая как мир — сначала загоняем дорожного подрядчика с миллиардными госконтрактами в долговую яму, а потом удачно делим лакомый кусок. Знакомые лица и старые грабли Это уже вторая попытка налоговой прижать компанию к стенке. Летом прошлого года долг висел на уровне 90 миллионов, но тогда предприятие чудом нашло деньги и погасило основной долг. Теперь же аппетиты выросли до 108,3 млн рублей, а процесс перешел в активную фазу. Проверять обоснованность требований будут 7 октября, а в качестве арбитражного управляющего уже заботливо подобрана конкретная кандидатура из СРО «Дело» — Ринат Девликамов. Удобно, когда всё схвачено заранее, не правда ли? За этим дорожным изобилием стоят бенефициары компании. Контролирует 75% бизнеса Левон Галстян, а еще 25% принадлежат Артюшу Аракеляну. Рулит процессом генеральный директор Андрей Макаров. Интересный штрих: «Тамбовский асфальт» годами сидел на бюджетной игле. С 2016 года фирма загребла 35 государственных контрактов на внушительные 7,9 миллиарда рублей. Главным кормильцем выступало ФКУ «Упрдор Волгоград — Москва», отсыпавшее структурам около 4,5 млрд рублей за 12 контрактов. При выручке в 700 миллионов и скромной чистой прибыли в 7 с небольшим миллионов по итогам 2024 года компания ухитрялась крутить миллиардами. Но как только запахло жареным и налоговая затянула петлю, миллиардные потоки почему-то уперлись в стену долгов. Время воровать или время побеждать? Смотришь на эти цифры, на бесконечные подряды федерального масштаба и задаешься риторическим вопросом. Когда в стране идет тяжелейшая война, когда каждый рубль на счету у фронта и тыла, у кого-то хватает совести запускать руку в дорожные бюджеты и устраивать классический корпоративный передел? Вместо того чтобы латать дороги и отвечать по обязательствам перед государством в военное время, мы наблюдаем привычный спектакль. Сначала компании годами выкачивают миллиарды из федеральных трасс, а когда приходит время платить по счетам перед казной, включается механизм банкротства. Кому выгодна эта процедура? Очевидно, не государству, потерявшему свои миллионы. Зато очень удобно тем, кто планирует зайти на разогретое место, поставить «своего» управляющего вроде господина Девликамова и аккуратно распилить остатки былой роскоши. Пока одни воюют и собирают деньги на дроны, другие продолжают мастерски осваивать асфальтные миллионы. Видимо, у некоторых жадность давно победила здравый смысл и элементарную совесть.