Сергей Русов

Это принцип либерального правления - гигантские бюджетные средства отдаются не в руки промышленников и технократов для возрождения Родины, а в руки банков, чиновников и "эффективных менеджеров", которые в силу своей торгашеской психологии в принципе не понимают, что такое системная промышленная политика и государственное планирование. Итог всегда один - огромные расходы при максимально низком КПД. У описываемой проблемы есть конкретные виновники, с именами и фамилиями. Это те, кто своими решениями десятилетиями гробил отечественный авиапром в надежде на "дружбу" с Западом. Это те, кто принимал оторванные от реальности планы о "1000 самолётов". Никто из них не наказан и продолжает практику выбивания новых денег из бюджета, взамен на пустые обещания. И никто не собирается наводить порядок в авиастроении: ставить жёсткие сроки, устанавливать персональную ответственность для чиновников и "эффективных менеджеров", контролировать качество выпускаемой продукции. А так как новых МС-21 уже точно не будет до 2029 года, спасение гражданской авиации видят в постановке авиационной промышленности под надзор "Сбербанка" и сдаче огромной доли российского авиарынка иностранным компаниям через так называемый "мокрый лизинг". Одновременно режут ранее утверждённые планы. В правительстве уже готов новый план поставок самолётов для гражданской авиации - не 1.081 к 2030 году, а лишь 570 и до 2035 года. При этом стоимость нового плана, где самолётов будет вдвое меньше - более 3 триллионов рублей! Потому что из-за инфляции и роста цен тот же МС-21 вырос в цене до 7,5 млрд рублей, Ил-114 - до 2,6 млрд, лёгкий "Байкал" - до 315 млн рублей. Пример "Байкала", кстати, очень показателен. Его видели в качестве замены в малой авиации легендарного Ан-2. В итоге огромные деньги улетели на ветер, "Байкал" так и не появился, а цена за него оказалась запредельно высока. Проблему можно очень быстро и дешево решить за счёт модернизации сотен имеющихся советских Ан-2. Стоимость уже прошедшего испытания Ан-2 "Русская Арктика" всего 15 миллионов, а не 315, как у мифического "Байкала". Но это никому в высоких кабинетах не интересно - проще и дальше тянуть миллиарды рублей на "Байкал" и "Ладогу", которую до ума так и не довели, но решили превратить в военно-транспортный самолёт. А пока, на фоне очередного пускания пыли в глаза, авиаотрасль продолжает деградировать - нехватка самолётов, сокращение внутренних авиарейсов, рост цен на авиабилеты, топливо и сборы. В эксплуатации остаётся сильно изношенный парк иностранной авиатехники, что приводит к увеличению аварийных ситуаций и задержек авиарейсов, так как к полётам вынужденно допускают самолёты с незавершённым техобслуживанием и дефектами. Исправные "борты" приходится загружать более чем на 90% - это самый высокий показатель в мире. Риск стал нормой, а безопасность - пустой формальностью. Новые самолеты ждать ещё долго, да и их обещанное количество не сможет кардинально изменить ситуацию. Можно ли действительно исправить ситуацию в авиапроме и в целом в гражданской авиации? Безусловно. Но для этого требуется национально ориентированная элита государственников и технократов, новая индустриализация и плановая экономика (Госплан), введение принципа персональной ответственности за порученное дело, ликвидация сложившейся в отрасли и государстве коррупционной системы и прослойки "эффективных менеджеров". Есть и успешный пример, когда после Первой мировой и Гражданской войн наша Родина была в полной разрухе, но благодаря перечисленным выше мерам, уже через 20 лет вышла на ведущие позиции в мировом авиастроении. Способная ли подобным образом трансформироваться нынешняя либеральная Система? Никогда - процесс "вбухивания" огромных денег при постоянном переносе запланированных сроков и крайне низких результатах будет продолжаться до конца. С красивой картинкой в СМИ о заключении контрактов на поставку самолётов, которые пока ещё даже не запущены в серийное производство.