🚂НЕГУДОК. PRO ЖД, РЖД, ППЖТ. СЦ Желдортранс

🚂 Старый или новый: сколько на самом деле стоит промышленный тепловоз? Почти половина промышленного парка маневровых локомотивов в России эксплуатируется уже 40 лет и более. Казалось бы, вывод очевиден: парк пора менять. Но новый ТЭМ18ДМ стоит 180-200 млн руб., тогда как подержанный ТЭМ18 сегодня предлагается примерно за 55 млн руб. А старый локомотив, который уже находится на балансе предприятия, можно снова отправить в ремонт. Так что экономически выгоднее — ремонтировать, покупать б/у или переходить на новую машину? Мы предлагаем смотреть на этот выбор иначе — не через возраст локомотива и даже не только через стоимость ремонта или покупки, а через стоимость часа технически готовой тяги. Потому что дешевый старый тепловоз может оказаться очень дорогим, если учитывать: ✅внеплановые ремонты и дефицит запчастей ✅расход топлива ✅подменную тягу и логистику ремонта ✅снижение технической готовности ✅и главное — стоимость производственного простоя. При этом новый локомотив тоже далеко не всегда оказывается экономически оптимальным: при небольшой загрузке инвестиции почти в 200 млн руб. могут просто не окупиться. 📊 Мы проанализировали три сценария эксплуатации — от эпизодической работы до практически круглосуточной — и показываем, почему универсальной границы «после 40 лет менять» не существует. Но за этим вопросом стоит и более масштабная задача. Аналитический центр завершил исследование «Маневровые локомотивы на путях необщего пользования», основанное на пономерном анализе более 9,5 тыс. локомотивов. Мы связали в единой аналитической модели: ➖9,5 тысяч реальных действующих локомотивов ➖серию и модификацию 9,5 тысяч локомотивов ➖их возраст, НСС и ПНСС ➖их владельцев и территорию эксплуатации ➖доступность ремонтных компетенций ➖489 действующих ремонтных клейм ➖482 ремонтные площадки ➖422 локомотиворемонтные компании. Это позволяет перейти от общего тезиса «промышленный парк стареет» к гораздо более практическим вопросам: Где и у кого сосредоточен парк, приближающийся к ключевым рубежам жизненного цикла? Какие серии будут формировать спрос на ремонт и модернизацию? Где может возникнуть потребность в замене локомотивов? Какие территории обеспечены глубоким ремонтом, а где таких компетенций недостаточно? Исследование может быть полезно производителям локомотивов и комплектующих, ремонтным предприятиям, лизинговым и финансовым компаниям, а также владельцам промышленной тяги — для оценки потенциального рынка и собственных инвестиционных решений. Аналитическое исследование «Маневровые локомотивы на путях необщего пользования», в котором за общими цифрами рынка можно увидеть конкретные серии, территории, владельцев и будущие точки спроса. Подписка: по условиям доступа обращайтесь в Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс». PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте