Scriptorium

Гражданская авиация & как летали в позднем СССР. 1.С марта 2026 г. действует инфраструктурный сбор: 150 рублей с каждого пассажира на строительство аэропортов. Он рассчитан до 2032 г. В сентябре Минтранс, Минпромторг и «Ростех» начали обсуждать ещё один сбор, от 500 до 2000 рублей с билета, чтобы поддержать отечественный авиапром. Решения пока нет, но направление понятно: полёт становится не только услугой, но и источником финансирования отрасли. 2. Понятие лоукостер остается вывеской, почти без содержания. Формально «Победа» по-прежнему называет себя бюджетной авиакомпанией и летает с загрузкой 95%. Но суть лоукостера — дешёвый массовый билет за счёт новых самолётов и большого флота. В России самолётов не хватает, загрузка предельная, а значит, снижать цену незачем. Лоукостеры как таковые в России уже не существуют (по большому счету). 3. За девять месяцев 2026 г. российские авиакомпании перевезли 79,6 млн человек, на 5% меньше, чем годом раньше. В сентябре падение составило 10%. 4. Как было в СССР 1980-х. Тариф считался по расстоянию, примерно 2–3 копейки за километр, и был одинаковым круглый год. Москва — Уфа стоила около 27 рублей, Москва — Сочи около 31, Москва — Новосибирск около 56, Москва — Владивосток 134. Обычная зарплата тогда составляла 120–180 рублей, официальная средняя в середине 1980-х — около 190. 5. Сколько билетов можно было купить на зарплату тогда и сейчас. Средняя начисленная зарплата в августе 2026 г., по Росстату, — 103 014 рублей (допустим). Цены билетов в одну сторону взяты осенью 2026 года, без багажа. На среднюю зарплату сегодня можно купить в 2–4 раза больше билетов, чем в 1980-е. Это следствие технологического прогресса, вообще сравнения современности с 1980-х гг. – во многом некорректное. 6. Напомню, в СССР любили все сравнивать с показателями 1913 г. (последний год Российской империи без войны). Тогда у советских «пиарщиков» получалась приятная оптика. 7.Советская цена была одна на весь год. Сегодняшняя плавает: билет в Уфу в декабре стоит почти вчетверо дороже октябрьского. Дешёвые сегодняшние билеты — без багажа, с багажом они дороже на 30–40%. 8. Главной проблемой была не цена, а «достать». Билеты продавались через кассы Аэрофлота, мест не хватало, особенно летом и на юг. Очереди, предварительная запись, знакомства в кассе, брони для «нужных людей». Цена была доступной, а сам полёт — нет. Распределял не рынок, а очередь и связи. 9. Сегодня летают больше, но не «в разы». В 1990 г. Аэрофлот перевёз рекордные 139 млн пассажиров на всё население СССР, около 290 млн человек. Получается примерно 0,5 полёта на человека в год. В 2025 г. российские авиакомпании перевезли 108,9 млн пассажиров на 146 млн населения, около 0,75 полёта на человека. Разница примерно в полтора раза. На пике 2019 года было около 0,9. Это перелёты, а не уникальные люди: многие летают часто, большинство не летает вовсе. 10. В деньгах билет сегодня в 2–4 раза доступнее советского. Но проблема смещается от «дорого» к «нет мест» и проблемам перебоев работы аэропортов и т.д. и т.п. Здесь проблемы всем понятные, добавить нечего.