Safir Analytics

Ну при чём тут только доставка из Китая?! Лихорадит вообще всю морскую логистику. Мало того, что Ормуз закрыт, тут ещё и Баб-эль-Мандебским проливом никто не рискует идти, соответственно, через Суэцкий канал. Предпочитая огибать Африку. Далее. Панамский канал также имеет ограниченную пропускную способность, очереди - дикие. Стоимость транспортного слота для прохода судна в Панаме росла в июле более, чем в 15 раз, до 1,1 миллиона долларов! Трамп постоянно возмущён на Иран, что стоимость прохода супертанкера с нефтью через Ормузский пролив стоимостью в 2 миллиона долларов слишком велика. А как тогда относиться к стоимости прохода через Панамский канал обычного контейнеровоза класса Panamax за 1,1 миллиона долларов? И это - в обычные дни. Это не слишком много за провоз через Панамский канал всего 5000 контейнеров? Больше скажем. Отдельные слоты для судов на шлюзы Neopanamax и Panamax с 28 июля продавались за $3,78 млн и $2,63 млн соответственно. Для понимания разницы, если контейнеровозы класса Panamax вмещают до 5000 TEU (эквивалент 20-футовых контейнеров), то класса Neopanamax - до 10-15 тысяч TEU. Делаются, конечно, попытки предложить сухопутный Межокеанский логистический коридор в Мексике через перешеек Теуантепек. Там теперь есть железнодорожный маршрут. Но вот вместимость одного поезда в Мексике - всего лишь 350-425 TEU. Чтобы перекинуть контейнеры через перешеек лишь с одного контейнеровоза класса Panamax по 308-километровому участку ж/д, нужно около 15 составов. Автомобили, в свою очередь, стабильно «чистят» местные мексиканские банды, везти машинами опасно, а вот ж/д маршрут - уже под охраной военных моряков Мексики. Не нравится стоять в очереди через Панамский канал - огибайте Южную Америку. С соответствующими затратами и потерей времени. Вот, сколько нюансов. То есть, ключевые морские каналы мира, мягко говоря, работают с огромными проблемами. До сих пор кажется удивительным, что китайская логистика «выбрала» Северный морской путь? Выбирать-то особо не приходится. Сухопутные маршруты тоже имеют свою пропускную способность. Более того, боевые действия на Ближнем Востоке, СВО на Украине поставили их стабильную работу под угрозу. Британцы столетиями зарабатывали именно на морской логистике, страховых и финансовых услугах, сопровождавших каждый рейс каждого судна. Трамп теперь, удобно усевшись, смотрит, как традиционный британский страховой бизнес начинает «корчить от удушения», потому никуда с Ираном и не спешит, затягивая удавку. Плевать Трампу на выборы, есть куда более интересные цели. Чем хуже будет глобальному Лондону, тем меньше денег на выборы достанется политическим и коммерческим оппонентам лагеря Трампа. Прорвётся. Лондон, в ответ, будет чужими руками устраивать диверсии на всё ещё работающих сухопутных маршрутах логистики, разжигать новые очаги войн, которые без британских денег не разжечь. Цель - заблокировать сухопутные альтернативы морской логистике и вернуть перевозчиков грузов в моря. Вот в такое время логистических войн мы и живем. Не стоит удивляться резкой стоимости перевозки грузов из Китая. Это - мировая тенденция, лишь частично коснувшаяся нас. Жаль, если кто-то видит лишь надвигающиеся энергетический и финансовый кризисы. Третий «всадник Апокалипсиса» - логистический кризис. Вот эта «троица» и прикроет «лавочку» для многих всё ещё сильных мира сего. Но тенденции глобального подорожания всего и вся вокруг, будут лишь нарастать. Слишком уж ожесточённая, смертельная схватка идёт за новый миропорядок. Держитесь крепче. Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного. @Safir_Analytics