Дорога жизни часть 8. Первый конный обоз. ➖20 ноября из Коккорево в Кобону вышел первый конный обоз. Еще не все работы на трассе были завершены, а 350 повозок растаяли в морозной мгле. Основу обоза составляла гужевая рота 13-й сд 42-й А. В её составе профессиональных обозников было не больше половины, основу составили немолодые жители Ленинграда, которые даже не умели запрячь лошадь. Одеты бойцы были не по-зимнему: в шинелях или ватниках, в кирзовых сапогах или в ботинках с обмотками. Многие не имели шапок-ушанок и шли в пилотках. Люди еле держались на ногах, их паёк к 1 ноября состоял из 400 г. хлеба и 50 г. мяса в сутки, а с 20 ноября паёк был сокращён ещё на 100 г. хлеба. Конский состав был измотан, фуража и пайков не выделили, у начальства была надежда, что солдат и лошадей накормят на восточном берегу. Командиром отряда был назначен Михаил Степанович Муров. С большим трудом, уставшие, страдающие от истощения немолодые люди смогли без потерь довести обоз до восточного берега, загрузить продовольствие и отправиться обратно. Утром 21 ноября обоз вернулся в Коккорево, доставив 19.5 т. муки. ➖Когда первые подводы появились в Коккорево с грузами, в Смольный немедленно было отправлено сообщение. Это было событие огромной важности. Все расчёты оказались верными, по льду можно доставлять грузы, дорога работает! У Ленинграда появился шанс пережить зиму. Не дожидаясь приказа, по трассе на «эмке» в оба конца проехали начальник тыла ЛенФ Ф.Н. Лагунов, военинженер 3-го ранга Б.В. Якубовский и военный прокурор Д.И. Фукс. Говоря простым языком, командование тылового участка фронта не отправило кого-то проверять, а само при свете дня проверило лично, что дорога способна выдержать автомобиль. По прибытию обратно, Ф.Н. Лагунов лично связался со А.А. Ждановым и доложил результаты проверки, а пока они разговаривали, в Коккорево началось формирование первой колонны автомобилей. ➖ Поход конного обоза был проанализирован, были сделаны выводы о состоянии лошадей и сопровождавших их людей. В войска были направлены грозные приказы о невозможности повторения подобной ситуации. Примером может служить приказ штаба 42-й А №98 от 23 ноября. Третий и четвёртый его пункты гласили: «3. Отправляемый людской и конский состав обеспечить продфуражными аттестатами. Кроме этого тщательно проверить качественное состояние санного обоза и упряжи. 4. Начальнику ветеринарной службы армии строго проследить за отборкой и погрузкой конского состава, имея ввиду, чтобы ни одна нетрудоспособная и истощённая лошадь не была отправлена. Для отправки отбирать лучший конский состав по упитанности». ➖И судя по тому, что автор этих строк больше не нашёл в документах частей жалоб на плохое состояние людей и конского поголовья, то с большой вероятностью можно констатировать факт работы проверяющих органов и ответственных лиц. 📎 Источники: ▪️Павлов Д.В. Ленинград в блокаде. Л.: Лениздат, 1985. – С. 126; ▪️Буров А.В. Блокада день за днём. Ленинград. Лениздат, 1979. – С. 93; ▪️ЦАМО РФ, Ф. 82578, Оп. А-9934, Д. 2, Л. 63-64. Отчёт Ленинградскому фронту о Ледовой дороге 1941-1943 гг; ▪️ЦАМО РФ, Ф. 397, Оп. 9274, Д. 2, Л. 160. Боевые приказы и распоряжения штаба 42-й армии. 📌На фото конные повозки на льду Ладоги. На заднем плане виднеются корабли Ладожской военной флотилии и Феофан Николаевич Лагунов – начальник тыла Ленинградского фронта. Андрей Горбунов — историк, автор проекта "Я помню" Часть 1, Часть 2. Часть 3, Часть 4. Часть 5. Часть 6, часть 7