❗️⚡️ВВС США и возврат к F-16G: ставка на F-16 Viper Военно-воздушные силы США рассматривают возможность первой за более чем двадцать лет закупки истребителей F-16 Fighting Falcon — машин, традиционно называемых в строю F-16 «Viper». Причина прозаична: значительная часть существующего парка F-16 в действующих и национальных гвардейских подразделениях устарела, а носители без технологии малозаметности по-прежнему нужны для задач, где малозаметность не требуется. Сейчас производственные линии F-16 загружены исключительно экспортными заказами и даже там испытывают трудности, хотя сам тип остается третьим по распространенности боевым самолетом западного мира. Lockheed Martin предложила модернизированную версию F-16 Viper Block-70/72, разработанную специально под нужды ВВС США. Конфигурация включает все необходимое для выполнения задач «Wild Weasel» — поиска и уничтожения систем ПВО противника, интегрированный в конструкцию топливный бак объемом 600 галлонов (2271 литр) и полностью интегрированные системы инфракрасного поиска и слежения (IRST). Бортовая РЛС AN/APG-83 SABR (Scalable Agile Beam Radar) — это АФАР с электронным сканированием, обеспечивающая режимы «воздух — воздух» (обзор, сопровождение на проходе, многоканальный перехват), картографирование и режимы «воздух — поверхность» с высоким разрешением, работу по малоразмерным и малоконтрастным целям. Дальность обнаружения воздушных целей типа истребителя — порядка 150–170 км, что сопоставимо с возможностями современных АФАР четвертого поколения. Если вариант будет выбран, может быть заказано до 600 новых F-16G для замены большей части F-16C Block-50/52 и Block-60, что хорошо дополнит быстро растущий парк F-15EX Eagle II. Сравнение с конкурентами по классу показательно. Японский F-2A — это, по сути, увеличенный F-16 с более мощным крылом; по ЛТХ он близок к F-16 поздних блоков, но уступает F-16G по составу СУВ и не имеет АФАР уровня SABR в актуальной итерации. Шведский JAS-39E Gripen-NG легче, экономичнее и дешевле в эксплуатации, его РЛС Raven ES-05 (АФАР) сопоставима с SABR по режимам, но уступает по числу приемопередающих модулей и энергетике. По боевому радиусу и нагрузке F-16G превосходит Gripen-NG, а по стоимости жизненного цикла проигрывает ему; у F-2A преимущество лишь в массе полезной нагрузки на некоторых профилях, но не в бортовом радиоэлектронном оснащении. Итог: F-16G — не шаг вперед по поколению, а глубокая модернизация платформы, закрывающая нишу невидимых для задач, где малозаметность не критична. https://t.me/RussianArms